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第三利润源泉:兰州现代物流政策体系研究pdf/doc/txt格式电子书下载

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书名:第三利润源泉:兰州现代物流政策体系研究pdf/doc/txt格式电子书下载

推荐语:

作者:钱文昌著

出版社:甘肃人民出版社

出版时间:2009-08-01

书籍编号:30749780

ISBN:9787226038574

正文语种:中文

字数:156223

版次:1

所属分类:经济管理-经济学

全书内容:

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图书在版编目(CIP)数据


第三利润源泉:兰州现代物流政策体系研究/钱文昌编著.-兰州:甘肃人民出版社,2009.8


ISBN 978-7-226-03857-4


Ⅰ.第…Ⅱ.钱…Ⅲ.物流-经济发展-研究-兰州市Ⅳ.F259.274.21


中国版本图书馆CIP数据核字(2009)第149140号


责任编辑:马强


封面设计:王林强


第三利润源泉——兰州现代物流政策体系研究


钱文昌编著


甘肃人民出版社出版发行


(730030兰州市南滨河东路520号)


甘肃地质印刷厂印刷


开本880毫米×1230毫米 1/32 印张5.875 插页2 字数132千


2009年8月第1版 2009年8月第1次印刷


印数:1~1500


ISBN 978-7-226-03857-4


定价:17.80元

序言


兰州现代物流政策体系研究,是我市开展“大调研”工作格局以来形成的首个比较系统的调研成果,也是我市物流业政策研究的重要突破,这项研究为加快全市物流业发展,提供了政策层面的支持。


现代物流业作为一个正在崛起的新兴产业,在国际上被公认为是经济社会发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量一个国家和地区经济社会发展水平和综合经济实力的重要标志。物流业所蕴涵的巨大潜力正日益受到政府、企业和学术研究领域的高度关注。我国自改革开放初期引入物流理念以来,在国家宏观政策的支持和引导下,各地把发展物流业作为一项涉及经济全局的战略性产业来抓,呈现出良好发展势头,物流业正逐步成为我国经济发展的重要支持和新的增长点。


兰州处于西部内陆地区,要想克服区位上的不利影响,充分融入国内外市场,更应高度重视发展物流业,这对于调整全市经济结构、优化资源配置、改善投资环境、扩大对外开放和提升企业竞争力,都具有重要而深远的意义。目前,兰州物流业发展正处于高速增长的上升阶段,各种物流要素如功能要素、支撑要素、装备要素以及仓储配送、装卸搬运、流通加工、信息处理等都有了长足发展,有着巨大的市场潜力和广阔的发展前景。


产业经济发展的历史表明,每一个新兴产业的成长都离不开政策环境的扶持和引导。物流业的发展也不例外,需要政府部门通过物流政策的制定和实施,逐步完善物流产业发展的政策法规等宏观环境,以有效地引导和促进其发展。目前,兰州市现行物流政策体系尚处于探索完善阶段,尤其是针对物流业加速发展的实际,需要在政策的制定、理念的创新和工作的落实上逐步加强和完善。


为了切实解决好这一问题,结合全市“继续解放思想,推动科学发展”大讨论活动和“大调研”工作格局,市政府发展研究中心组织专门力量,在深入开展调查研究的基础上,完成了《兰州现代物流政策体系研究》一书。该书的许多内容是我市尚未深入研究或较少涉及的问题,具有较强的针对性、适用性和一定的创新性。该书设计的物流政策体系,对于营造有利于全市现代物流业发展的政策环境、确立物流业在各个产业中的地位、创新物流政策理念、落实物流政策措施、引导物流业的健康快速发展,都将起到积极的作用。全市上下都要提高对发展现代物流业重要意义的认识,以更加宽松的政策环境、高效的服务管理、良好的基础设施和健全的法制环境,共同促进物流业在兰州的发展和繁荣。


二○○八年十二月十日

第一章 绪论


现代物流业已经成为继制造业和商业之后的第三利润源泉。在我国,沿海城市为构筑现代流通平台,集聚物流,加快经济发展,发起了抢占“物流中心”制高点的战略行动:天津摆开要做北方物流“盟主”的阵势;上海立志要成为全球物流的中心枢纽,其物流业产值以年均22%的增幅迅猛发展;广州声称要建设亚太地区最大的物流中心;福建借物流业发展迅速之机,采取六大措施构筑物流中心制高点。


兰州发展物流业具有得天独厚的基础条件和比较优势,自古就是丝绸之路商埠重镇的兰州,现已发展成为现代中国32个物流中心城市之一,成长为西部地区重要的交通枢纽、物资集散地和商品交易中心。目前,正在开工建设的兰州铁路枢纽、兰成铁路、兰渝铁路、兰新客运专线、宝兰客运专线、兰州机场扩建工程,以及以兰州为中心的高速公路网的扩建和延伸,进一步强化和提升了兰州物流业发展的优势、层次和地位。大力发展兰州物流业正逢其时,制定兰州物流业发展的政策体系迫在眉睫。



物流(Physical Distribution)一词来源于美国,1915年美国学者阿奇·萧在专著《市场流通中的若干问题》中提出“物流”一词,被视为物流理论的萌芽。第二次世界大战中,美国军队围绕战争供应创立了“后勤”理论,将战争时代的物资生产、仓储、运输和配给等活动作为一个整体进行统一配置,以达到战略物资补给成本低、速度快的目标,物流概念也由此正式产生。


20世纪50—80年代,发达国家的企业家开始将物流概念引入生产领域,注重生产领域内的物流发展,通过降低生产成本以提高市场竞争力。从20世纪80年代开始,企业间竞争又逐渐转向非生产领域,以降低物流系统成本作为新的竞争焦点,企业开始把发展物流服务作为获得市场优势地位的重要战略,物流管理理论应运而生。进入20世纪90年代,随着高新技术的应用和计算机网络的普及,传统物流业开始向现代物流业转变。现代物流成为涵盖运输迅捷化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化的综合产业,竞争的方式也由单个企业对单个企业的竞争变为产业链与产业链、供应链与供应链、需求链与需求链之间的竞争,其核心是整个链条对市场的快速响应能力,而快速响应能力的核心则是加快流通的速度,特别是物流的速度。物流产业的发展水平已成为衡量一国综合国力的重要标志。


改革开放之前,我国实行计划经济体制,生产、运输、仓储和销售等环节都由国家控制,企业没有自主决策的空间,物资不能按市场需求进行有效配置。所以,该时期内我国经济领域中基本没有物流的概念,更缺乏对物流的理论研究。随着我国经济体制改革不断深入,各级政府逐渐认识到发展物流业的重要性,各地纷纷建立起物流园、物流基地和物流中心。同时,全国各地陆续出现了不同形式的物流企业,这些物流企业大多是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来。此时虽然有少量物流企业根据现代物流运作规律进行经营管理,但大多数企业还是处于借鉴、学习和探索的阶段。如中国最大的物流公司中远集团在改革之前,企业还没有形成现代物流的框架,而刚刚进入中国的航运巨头马土基集团就已经在中国开设了11个分公司,业务覆盖了我国几乎所有重点货物的流通区域。直到进入21世纪,国内对物流的研究才从流通领域逐渐向生产领域渗透,网络技术、电子商务的兴起对物流业发展提出了新的要求,中国物流企业与世界物流企业也加强了合作与交流,使我国物流业发展开始走向国际化和全球化之路。



我国物流业经过多年的发展,已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局。即:以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈;以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈;以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈;以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中西部地区联动发展,激活融通全国范围内的物流、人流和信息流,带动了我国“大物流”的发展格局。国内一些特大城市也已经发展成为区域性物流中心,并以交通运输干线为框架建立了多条物流通道,我国物流业发展的“点—轴—面”系统已显雏形。


全社会货物运输量持续增加。在良好的宏观经济背景下,交通运输部门进一步深化体制改革,大力开展结构调整和企业重组,重点提高运输效率和服务质量,保证了交通运输业的快速发展。由于东部经济发展较快以及对外贸易的连年攀升,沿海主要港口吞吐量持续增长,2008年达到17.01亿吨,增长率为7.12%,对外贸易总额突破9000亿美元。但由于国际金融危机的影响,全社会货物运输在一定程度上由出口转为内销,这必将刺激国内物流业的进一步发展。


第三方物流服务蓬勃兴起。目前中国每年与物流相关的总支出近21000亿元,物流成本占GDP的比重为20%~25%,第三方物流市场潜力非常大。根据中国仓储协会的调查:有57%的生产企业和38%的商业企业正在积极寻找物流代理商,企业对第三方物流的满意度也在逐步提高。目前企业的物流需求主要是货物配送,但也强调物流全面代理的形式,需要第三方物流为其提供一体化的全程服务。同时,市内配送、城区远郊配送和农村市场配送的需求也越来越迫切,物流管理、物流决策等也受到企业的高度重视。


物流技术装备水平迅速提升。由于近年来我国企业生产规模不断提高,生产设备与物流设备的更新速度进一步加快,尤其在汽车、烟草、药品、家电等行业表现明显。为了适应市场需求,国外物流装备制造商不断研发新产品,并与中国企业建立了密切的合作关系。我国企业的物流装备也在积极升级(如华为、海尔等公司均建成了高标准的物流系统,对企业自身今后的发展奠定了基础),而邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效保证了物流系统的高效率运行。因此,物流技术装备水平的提高将为我国实现物流现代化提供良好的物质基础和技术支持。


国家高度重视发展现代物流业。2001年3月,国家6部委联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,提出发展现代物流的总体目标是积极采用先进的物流管理技术和设备,加快建立覆盖全国、区域、城市、农村等多种层面的,符合社会主义市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。2001年底,中国制定了未来5年物流配送发展初步规划,加快推动物流业的全面发展。该规划包括扶持和规范发展一批第三方物流企业,争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上;培育若干条贯通全国并且开展国际配送业务的联运干线;构建全国性的商品物流配送绿色通道;在全国各大中城市及主要商品生产集散地和交通枢纽建设若干规模合理、运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心,构建全国性物流配送网络等多方面内容。


现代物流在地区经济发展中的重要作用,也越来越为各级政府所重视,不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。上海市政府在“十五规划”中把现代物流列为上海市四大新兴产业之一,采取多种措施加快发展;天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一,并由主管市长负责,组织20多个有关部门研究出台了《天津市现代物流发展纲要研究报告》;深圳市为提升综合经济实力,改善投资环境,把发展现代物流、高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业,编制了《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划》。


物流业发展存在的问题不容忽视。尽管我国物流业已经取得了一定成绩,但由于本身发展时间较短,而且产业规模较小,水平也较低,其产值占GDP的比重一直不高,到2007年也仅为8.2%。目前,我国物流业发展主要存在以下问题:一是物流企业专业化程度不高,尚未形成规模化的配送网络,服务意识和服务质量也亟待提升;二是上游企业搞“大而全”或“小而全”,造成物流成本过大,浪费惊人;三是我国交通运输仓储业的现代化水平较低,物流中心建设和集装箱运输等方面发展缓慢,商品在物流过程中的破损率和运输成本较高;四是物流服务层次较低,物流企业一般只能提供分段的物流服务,尚未形成完整的物流配送供应链。



1980年到2004年,全球服务贸易规模从3600亿美元扩大到21000亿美元,增长了近5倍,增长的主要是生产类物流服务和消费类物流服务。现代物流业已成为经济发展的加速器和经济增长的利润源。兰州要盯住这一发展态势,抓住这一战略机遇,发挥自身独特的比较优势,抢占物流发展的制高点。


商贸流通是发展我市现代物流业的支柱优势。兰州自1994年被国家五部委确定为商贸中心改革试点城市以来,全市上下深入落实“410585”工程,一批与物流业相关的大市场、大项目落户兰州。家居、建材、服装、布料、蔬菜、瓜果等众多在全国有影响的区域性专业批发市场初具规模;金融、技术、房地产、劳动力、信息等五大要素市场发育良好,基本上满足了我市经济社会发展的需要。由于这些商品市场和要素市场在改造提升之后,规模、档次和水平均有显著提高,兰州已成为西部地区重要的物资集散地和商品交易中心,商品辐射面达西部8个省区,近400万平方公里和3亿多人口,初步形成了“大商贸、大物流、大市场”的发展格局。2008年,全市实现社会消费品零售总额395.04亿元,增长17.03%。随着我市装备制造业发展的加快,机电、石化产业及新兴的生物、医药和汽车等产业对现代物流业的需求急剧增长。超市、便利店、专卖店等多种先进业态和连锁企业在商业中所占比重已经超过20%,对城市物流配送的需求旺盛。为提升商贸流通现代化水平,增强中心城市的核心竞争力,近年来,我市围绕“一区一带一圈”发展战略,加快中央商务区、东部商贸经济带和西部商贸经济圈建设,取得了积极成果。通过提升中央商务区的档次和水平,构建了兰州市核心区商业环岛和商贸流通现代化格局;通过加快提升和做强做大东部商贸经济带,打造了西北零售业采购中心,增强了东部商贸经济带的吸纳辐射能力;通过加速西部商贸经济圈建设,构筑了全省最大的现代化物流园区,促进生产资料加工配送和第三方物流的发展。


物流基础是发展我市现代物流业的重要优势。我市物流业广泛涉及工业、交通、信息等多个产业,形成了一、二、三方物流企业全面发展,运输、仓储、配送、代理、托运、信息等多种功能日趋完善的良好局面。目前,兰州市现有物流企业250余家,其中规模较大的有10余家。国内知名物流企业如上海华宇物流、大连长波物流等已经入驻兰州,本地的甘肃西部物流有限公司、甘肃空港物流中心、甘肃三和通物流有限公司和兰州三元物流储运有限公司等大型物流企业货物周转量逐年增加,物流从业人员的素质和数量也在不断提高。同时,兰铁等几家本地物流企业积极扩大区域业务范围,西固石化城和兰钢700亩物流基地均已建成,一批专业化、现代化的物流企业和物流基地将为我市经济发展贡献力量。同时,我市商业网点建设也取得了突出成绩。截至2008年底,全市拥有商业网点8万个,市场总面积540余万平方米,过万平方米的商厦46家,成交额过亿元的市场50家,过10亿元的市场16家,其中11家进入全国市场100强,市场成交额突破230亿元,有500多种商品出口到90个国家和地区,市场化的程度不断提高,为我市现代物流业发展提供了广阔空间。


区位交通是发展我市现代物流业的基础优势。改革开放以来,我市基本形成以铁路和高等级公路为骨架,以县乡道路为脉络,以民航快速运输和管道、水运为补充的现代化、规模化的立体交通网络。铁路方面:陇海、兰新、兰青、包兰、青藏五大铁路干线在兰州交汇,天兰、宝兰、兰青铁路电气化改造等工程提前完成,兰新、宝兰客运专

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