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航空都市:创新未来城市版图pdf/doc/txt格式电子书下载

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书名:航空都市:创新未来城市版图pdf/doc/txt格式电子书下载

推荐语:探讨航空都市发展潜力,解读未来城市竞争力,创新提出全球航空都市评级指数,为布局者提供实用工具。

作者:孙天尧,韩淼、

出版社:中信出版集团

出版时间:2021-11-01

书籍编号:30755038

ISBN:9787521734409

正文语种:中文

字数:213551

版次:1

所属分类:经济管理-经济学

全书内容:

航空都市:创新未来城市版图pdf/doc/txt格式电子书下载

图书在版编目(CIP)数据



航空都市:创新未来城市版图/孙天尧等著. —北京:中信出版社,2021.11

ISBN 978-7-5217-3440-9

Ⅰ . ① 航… Ⅱ . ①孙… Ⅲ . ①民用航空-城市建局-研究 Ⅳ .①F560.1

中国版本图书馆CIP 数据核字(2021)第170494号




航空都市:创新未来城市版图

著者:孙天尧 韩淼 等

出版发行:中信出版集团股份有限公司

(北京市朝阳区惠新东街甲4号富盛大厦2座 邮编 100029)



开本:787mm×1092mm 1/16

印张:24

字数:315千字

版次:2021年11月第1版

印次:2021年11月第1次印刷

书号:ISBN 978–7–5217–3440–9

定价:75.00元

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序一 航空都市时代的城市竞争力


21世纪已然成为由航空都市引领的新时代!航空运输业与机场加速推动了全球城市区域更高水平的开放,促进了地区经济转型,带动了城市竞争力提升。在这个航空都市引领的时代,航空公司、机场与政府部门通力合作,为企业及城市提供软性基础设施(如政策、软件、数据库等)、硬性基础设施(如道路、港口、环保设施等),推动企业与城市不断向商业与产业价值链的上游迈进,实现跨越式增长。在我看来,提高城市竞争力、促进经济增长的基本途径,就是要能够为入驻企业或意向企业提供功能完善的航空基础设施和覆盖广泛的航线网络,使企业能够快速连接全球供应商、客户和合作伙伴。


理由显而易见,处于商业和产业价值链上游的企业(如创新制造业和知识密集型服务业等),比起本地,往往更加依赖异地或海外的供应商及客户。在高时效要求、全球化的经济形势下,高价值产品(如航空航天部件、生物医药产品、智能电子产品)和高净值商旅人士(如企业高管、投资银行家、跨国公司律师)必须通过航空运输,快速高效地到达目的地,从而提高公司运营效率。


对那些全球范围内增长速度最快、价值最高的产业及商业服务企业来说,时间不仅是成本,也是收入。这使航空运输带来的“速度经济”与这些公司(及其城市经营场所)赖以生存的“规模经济”和“范围经济”显得同等重要。


数字化增强了制造业和服务业中的“速度经济”效应,并在促进全球最先进的产业领域发展和竞争力提升方面发挥着重要作用。然而,互联网或云技术都无法远距离运送货物或人,高附加值产品贸易必须通过航空的方式才能实现远距离运输。对于供应链、制造业和商品进出口领域的大多数生产服务商来说,他们需要经常前往全球各地的原件产地、产品组装地及终端市场,以完成面对面磋商或知识转移。


随着网络时代和航空时代的融合,现代供应链、先进商业服务和消费品市场日益全球化,并相互交织,这使得航空客运和航空货运在企业发展和城市竞争中的重要性逐步增强。2019年,航空货运的货物价值累计达到6.7万亿美元,可见航空运输对绝大多数高科技供应链、以知识为基础的商务服务以及高净值商旅人士来说至关重要。1


综上所述,通过航空进行运输的商品价值占全球货运价值的35%,2超过75%的智能电子产品、超过80%的高级服务贸易以及约90%的跨境电子商务都依赖于航空运输。3事实上,航空公司已为现代企业和产业搭建起快捷的“实体互联网”,就像互联网传输数据信息一样,在全球范围内快速高效地输送货物与旅客。


如果把全球航线网络比作互联网,那么枢纽机场就是航空公司接入全球航线网络的“路由器”,这些枢纽机场也同时作为“端口”,将全球的货流、人流、信息流、服务流快速而精准地与本地连接。“路由器”和“端口”的双重身份,使枢纽机场周边地区得以吸引即时价值型、高附加值的企业、产业以及与之配套的商业。随着机场及其周边地区不断地汇聚临空偏好型企业,该地区逐渐成为重要的就业、购物、休闲、会议、贸易、旅游和创业目的地,以及整个大都市区范围内以机场为中心的商业与物流业增长极,并最终发展成一种新的城市经济形态——航空都市。


航空都市是以机场为中心的城市经济区域,区域内的商业、工业和旅游业集群依托机场及与之相连的高速公路、铁路、港口等基础设施得以持续发展。航空都市的发展包括空间和战略两个部分,二者相辅相成,缺一不可。


在空间方面,航空都市由两个基本要素组成:(1)以机场航空、物流和商业设施集聚形成的多式联运且具有多功能的机场城市为核心;(2)由航空偏好型商业、产业以及混合功能住区彼此相互影响组成的机场外围廊道和集群,以及其与机场、重要交通节点、城市节点的可达性。这些走廊和集群可从最大的枢纽机场向外延伸25公里甚至更远,其中重要的航空都市发展走廊通常能从机场一直延伸至大都市区的市中心。


在战略方面,航空都市代表着一整套彼此协调的基础设施、商业地产和政府政策干预行为,包括:(1)提升机场区域城市就业水平;(2)降低地面交通时间和成本;(3)扩大航线网络连通性,吸引现代产业投资,创造高薪就业机会,推动包括商业服务和旅游在内的高附加值产品与服务贸易的增长。成功的航空都市战略需要汇集并协调:(1)为资本投资企业提供适宜选址,并帮助企业实现盈利目标;(2)在规划机场和地面交通设施时,保障企业能快速有效地接触本地、全国、全球的供应商及客户;(3)以生态宜居和可持续发展作为城市规划的总体目标。


我想强调的一点是,建设一个对城市发展有重大贡献的航空都市,不仅要协调基础设施和商业设施的规划及发展,更重要的是需要广泛吸引人才,以满足高附加值产业的人才需求。这就需要航空都市创造高净值人才所需的空间环境、机构服务、居住和社会环境以及城市服务设施,使人们愿意在此生活、工作、学习和娱乐。此外,还需要形成一个相对自由的监管环境,以降低业务开展的时间和成本。


这本书以定量和定性的方式解决航空都市发展与城市竞争力所涉及的关键问题。作者孙天尧先生推出名为“全球航空都市评级指数”(GARI)的综合指标体系,以此衡量中国和世界范围内以机场为中心的航空都市发展对于提升城市竞争力的有效性。该方法基于GARI的5个维度的指数,运用35个定量指标和5个定性指标对全球城市区域竞争力进行评估。


书中展示了全球100个城市(含中国城市)与54个中国内地城市的整体排名和5个维度的分项排名。这将为相关研究人员提供一种观察和评估航空都市对城市竞争力影响的新方法。


作者通过对中国主要全球城市区域以及精心筛选的海内外城市区域进行具有洞察力的案例研究,补充实证分析,这些案例从航空都市的视角阐述了每个城市地区的成就和发展目标,丰富了实证结果。


对正在研究航空都市和航空都市对城市竞争力影响的人来说,这本书具有特殊价值,因为此书所包含的方法和指标,可供研究者进一步调整、扩展或优化。对于想要提升城市建设绩效的政府来说,这本书也颇具指导意义。同时,咨询顾问们可以通过GARI以及5个维度指标评估他们参与的航空都市或全球城市项目。


从一开始,这本书的愿景就是创立一个具有生命力的研究项目,并由行业研究者不断地进行更新和优化。因此,这本书应该被视为研究过程的起点,而非终结。如果将航空都市理念比作人生阶段,那么现阶段的航空都市概念及其应用正值年少,未来这一理念还将迎来不可估量的盛年。在航空都市的发展原则、战略规划、空间建设以及评估其对人、企业、社区和政府的影响方面,仍有大量工作要做,书中的研究内容是推动以上后续工作的重要基础和支撑点。


约翰·卡萨达博士


航都院®院长,北卡罗来纳大学柯南-弗莱格商学院终身教授

序二 创新至善,赋能腾飞


20世纪以来,伴随着人类交通方式的转变,航空都市理念应运而生。从1956年麦金利·康威提出空港经济和空港综合体的概念,到1991年约翰·卡萨达提出第五波理论和航空都市理论及理想模型,数十年间,航空都市的建设及其功能作用的发挥,已经成为许多城市和地区强劲的发展动力。


改革开放40余年来,中国在现代化建设进程中已经形成较为完善的全球机场网络,有多个国际级枢纽机场,以及北上广深港澳台等具有国际影响力的中心城市。阅读此书之后,印象颇深的是伴随经济全球化与全球城市网络的形成,航空都市借助机场“点到点”的航线连接效率与开放水平,逐渐成为影响城市竞争力的重要因素。此书作者孙天尧先生等在航空都市理论基石上,聚焦地区发展与经济全球化进程的互动逻辑,提出了基于新技术变革产生的全球城市价值评估指标——“全球航空都市评级指数”,把“机场”与“临空经济”作为促进城市发展的重要因素,运用了包括开放度、创新水平、基础设施建设等在内的评价因子,同时融入大数据、人工智能等分析方法,来帮助机场影响下的城市和地区寻找发展机遇,提高竞争力。以上可以说是这本书的一大亮点。


放眼全球,由于机场和临空经济极大地影响着跨国公司的投资与选址决策,所以诸如郑州、巴黎、孟菲斯等越来越多的国内外城市,十分重视以机场为核心的经济开发,并围绕机场周边实施专项发展规划。中国目前已批复建设的国家级临空经济示范区有17个,在国际范围内,则有巴黎、孟菲斯、迪拜、仁川、阿姆斯特丹、新加坡等不同地区在大力建设航空都市。此书选择并介绍了全球100个城市(含中国城市)的排名特点,还重点分析了中国54个城市(不含港、澳、台)的排名情况,评估了中国的城市群在机场影响下的发展特性,并着重考察和阐明了12个城市在机场影响下的建设情况。这些具体的、不同层级的案例分析与研究,对于理解书中的评级指标与分析方法十分必要,也证明这一方法可以广泛地应用在对其他同类城市或地区的分析当中。


可以认为,在经济全球化带动世界城市体系的发展中,价值链的演化是主导城市网络格局的首要因素,低附加值的经济活动呈现出显著的离散分布状态,高附加值的经济活动则趋于空间集聚,而航空都市就是高附加值经济活动的主要集聚区。航空都市与一般城市的发展逻辑的不同之处在于,它是围绕机场建设而成的,对产业导入与功能布局形成具有支撑力的个性化需求,而很多基础设施建设投资企业或临空偏好型投资企业,对投资落地也有精准化与个性化的需求,两方的“合流”会在全球化背景下形成价值链拉动要素流动与集聚的供需互动,以及由此而来的创新发展。因此,在以理念创新烛照实践创新的认知之上,对航空都市建设进行“量化分析”,不仅可以为地区建设主体提供从战略性对接操作性的建设路径,而且可以为投资商选址提供科学的决策依据。


可以说,“全球航空都市评级指数”是一个具有相应理论基础、能够提供理性分析工作方法、富有实践价值的研究成果。第一,孙天尧先生等在航空都市与全球城市理论基础上汇聚了一大批国内外航空都市领域的专家的智慧,共同参与指标框架建设,使该指标框架不仅具有全球视野,而且具备前瞻性和权威性。第二,指标框架建设中融入了大数据与算法技术,使该“指数”成为一种可利用、可推广、可落地的前沿性科学评估手段。第三,孙天尧先生和航都院®团队在指标框架基础上,建立了全面动态的数据库体系,将数据更新与实际业务相结合,使这一指标框架和分析手段具有持久的生命力。第四,在指标框架下,孙天尧先生及其所在机构陆续开展了多个航空都市实践咨询工作,目前他们正在为“一带一路”沿线国家(如泰国、越南),以及国内重要的临空经济示范区(如郑州、青岛、成都、上海等)提供咨询服务,这些丰富的、落地的实践经验,也不断反哺着指标框架趋于成熟。因此,这本书提出的指标框架及其附带的数据信息体系的实用性值得充分肯定。


航空都市从一个学术概念,发展到对接“量化分析”与工作实践,经历了30余年。这本书提出的“全球航空都市评级指数”是将航空都市理论学术价值和实践价值相结合的标杆工具。众所周知,航空运输是20世纪以来最先进、最快捷的实用交通技术,在其影响下形成的“速度经济”“临空产业”,代表的是一种全新的经济发展形态。自第四次工业革命以来,人类正逐渐走向以智能技术为代表的智能世界,其中人工智能、物联网、5G(第五代移动通信技术)以及生物工程等新技术日益广泛地融入社会生活的方方面面,不仅驱动了产业的数字化转型,而且逐渐成为地区经济增长的新动力。在此日新月异的发展大潮中,“全球航空都市评级指数”利用大数据、人工智能技术对航空都市进行“量化分析”,为城市管理者、城市建设者、基础设施投资者提供了一套科学的、操作性强的指导框架和新式方法,必将为城市创新版图带来重要的创新动能,支持我国现代化事业展翅腾飞。


贾康


第十一届、十二届全国政协委员和政协经济委员会委员,中国财政学会原副会长兼秘书长

前言 全球化与城市演进之道


伴随着全球化的发展进程,中国的城市化进程不断推进,并且深受全球政治经济变化的影响。2010年,中国成为世界第二大经济体。作为负责任的大国,中国尝试进一步适应甚至引导全球化发展。在这一阶段,如何保持在世界经济舞台上的地位、推动经济持续增长、保障民生,都是全球化背景下中国不得不应对的挑战。“一带一路”倡议是探寻2008年全球金融危机影响全球经济增长之道、实现全球化再平衡、开创21世纪地区合作新模式的重要路径,有利于推进国际合作,推广中国经验,使中国深度融入经济全球化,并为之做出贡献。习近平主席在世界经济论坛2017年年会开幕式上的主旨演讲中提到,全球增长动能不足,正确的选择是,充分利用一切机遇,合作应对一切挑战,引导好经济全球化走向。近年来中美贸易摩擦、单边主义盛行、英国脱欧等事件都对经济全球化产生了巨大挑战,2020—2021年,新冠肺炎疫情导致全球贸易大幅受挫。在此背景下,克服贸易冲突并建立多边贸易体制、找寻新的发展动力是国际社会需要努力的方向。未来,中国将着力提升经济增长质量和效率,不断激发增长动力和市场活力,积极营造宽松有序的投资环境,大力建设共同发展的对外开放格局。


全球化离不开航空经济的影响与带动。经济全球化的四个主要载体——贸易自由化、生产国际化、资本全球化、科技全球化——都与航空经济密切相关。一方面,开放经济支持要素、商品、服务与货币的自由跨国界流动,1降低资本流动限制,强调跨国合作与便利的运输机制,是经济全球化的重要方面。在经济全球化的趋势下,生产力和劳动分工继续在世界各地进行分配,为了达到最合理的企业成本和效率水平,跨国公司形成了广泛的全球化布局。航空经济可以高效便利地服务于跨国公司客流与物流的交换。另一方面,“速度经济”的特质表明企业的经济性主要来自速度而非规模,现代竞争的前沿以世界市场为目标,想要实现贸易、生产的全球化发展,离不开航空引领的速度经济。航空运输开启了速度经济的新时代,适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求,成为跨国公司商贸往来的首选运输方式。迄今为止,航空运输是旅行者能够在24小时内安全舒适地从一个地点到达世界另一个地点的唯一方式。航空货运是航空运输的重要部分,尽管目前航空货运的总数量与其他主要运输方式相比微不足道,但航空货运的总价值约占全

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