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书名:铁路简史pdf/doc/txt格式电子书下载

推荐语:铁路、蒸汽机、绿皮车、高铁、和谐号、复兴号、高速铁路、铁路运输

作者:刘文学,蒲爱洁

出版社:中国经济出版社

出版时间:2020-05-01

书籍编号:30624452

ISBN:9787513658959

正文语种:中文

字数:79335

版次:1

所属分类:社会科学-教育

全书内容:

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前言


21世纪的今天,高铁技术已然成为大国科技的体现。凭借着世界运营里程最长、年发送旅客最多、全球综合竞争力最强等骄人成绩,中国高铁可谓是一张亮丽的中国名片。追溯中国高铁发展的背后,你会发现,铁路技术的迭代进化,在人类全球化的发展中发挥了重要作用。


正是因为高铁技术的飞速发展,洲与洲、国与国之间的距离逐渐被虚化,商品、经济、文明得以在不同的领域传播、融合,这是一段无法被忽略,却少有人梳理的历史大动脉。


对于世界铁路史而言,铁路的出现具有划时代的意义。爬梳历史,铁路诞生于18世纪风起云涌的工业革命时代。工业革命可以说是动力和能源的革命。在此之前,人们创造出的工具主要是通过人力发挥作用,或者借助自然风力、水力转换成动能,因此人类的生产力长期处于落后水平,陆路交通也停留在简单的人力、畜力拉动层面。1785年,蒸汽机的发明拉开了工业革命的序幕,发明者将蒸汽能量转换为机械功,并运用到机车、轮船以及各种机器上。蒸汽时代的代表——火车开始轰隆隆地行驶穿梭于各地,并多次迭代,提升速度,逐渐以其效能高、速度快征服了这个世界。


蒸汽机车助力了工业革命的发展,让工业化以迅雷不及掩耳之势蔓延到世界各地。很难讲清楚,到底是工业革命成就了铁路,还是铁路成就了工业革命。不可否认的是,在轰鸣的黑烟中,铁路裹挟着人们进入了一个又一个日新月异的时代。


纵观铁路史,从具有划时代意义的蒸汽机车出现,到牵引力大增的内燃机车横空出世,再到电力机车突破一系列的技术壁垒,每一次的更新换代,都是人们对速度的极致追求,也是实现工业化超越的实力体现。


火车诞生后,英国煤矿、钢铁等行业迅速崛起。铁路给交通和物流带来的巨大改变,让敏锐的法国人意识到,铁路将是工业时代一抹浓墨重彩的存在,因此开始大力建设铁路,研发铁路技术,日后的高铁大国身影在此时就已显露雏形。随后美国、俄罗斯、意大利、奥地利等西方国家纷纷踏上探索铁路之道,西方对东方现代化工业的赶超,就这样如同一场伴随着黑烟与鸣笛的典礼,以不可阻挡的脚步拉开帷幕。


历史是一场与时间的赛跑。半个世纪后,日本这个不起眼的东方小国,诞生了令世界震撼的“高速铁路”。名动天下的“新干线”冒着标志性的烟雾,以过往未及的速度,区隔着前高铁时代和后高铁时代。世界高铁格局由此从西方一路越洋过海,转向东方广袤的土地。


20世纪后半叶,铁路已经成为世界运输力量的大动脉,提速成为不可避免的新难题,全世界都在找寻风驰电掣的速度,“摆式列车”“高速铁路”“磁悬浮”“电气化动车组”等让人耳目一新的概念被正式搬上历史的舞台,开始了新一轮的角逐。世界各国彼此制约,又彼此竞争,形成了奇特的高铁格局。


中国的高铁与此同时绽放出璀璨的光芒。1978年,邓小平站在广阔的土地之上,满目沧桑,于是乘舟渡海,孤注一掷,带领中国争取到追寻世界速度的“最后一根稻草”。此后不知多少次失败,多少次误入歧路,中国铁路人屡败屡战,越战越勇,中国高铁最终以傲人的姿态,触达令世界惊叹的“中国速度”。


从“轨式道路”到高铁,铁路的发展史波澜起伏,却又充满传奇色彩。从崭露头角的新秀,到拉动整个西欧征程的国家动脉;从争论不休的热门工程,到硝烟弥漫下的无人问津;从被马车赶超的时代,到与飞机论高下的跨越;从西方的铁路延伸,到东方的“新干线”启蒙;从受人牵制,到引领世界高铁风骚……这段历史,值得一叙。


本书以时间为叙事线索,以铁路发展历程中的重要历史事件为节点,循序渐进,对人类近代发展史和铁路发展史进行衔接与解读,对铁路发展史进行从无到有的大梳理。在笔锋牵引下,力探世界格局与铁路技术升级迭代之间的内在联系,找寻现代工业化道路趋向背后的根源,感受历史本身所具备的“巧合中的必然”这一属性,以及探究高铁之所以成为大国重器的内在缘由。


如今,站在21世纪的穹顶,我们一边享受着高铁速度带来的全新变化,一边回头去捕捉那些被时代之风裹挟而去的铁路发展史事。这是整个世界的蜕变,也是人类之所以伟大的渊源。


在本书的创作过程中,感谢考拉看看内容团队对我创作的帮助,感谢蓝狮子李姗姗老师的指导和支持。本书查证了大量历史素材,但仍可能存在疏漏与不足之处,望读者见谅。恳请广大读者批评指正,并通过邮箱(xyj@koalacan.com)联系我。

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无论是哪个领域,若要抽丝剥茧地理出其完整脉络,都不是一件易事。因为你无法从历史中剥离出完全独立的个体,它们相互依附,与生俱来,浑然天成。正如对人类历史而言,火车的发明是一件开天辟地的大事,而后蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速动车组等演变相互延续,不管人们愿意与否,都被裹挟着飞奔前进,不停歇地跟上一个又一个日新月异的时代。


回过头看,铁路的发展至今不过200多年的历史。解读历史,而非左右历史,顺着它走过的路程一路追寻过去,才能捋清高铁发展的脉络。如今,高铁已经成为现代社会重要的交通工具,想要追溯高铁的发展,就必须回到另一个更久远的年代,去看看另外的东西。因为在那里,才能找到高铁发展最初的痕迹。


一切从省钱开始


世界上公认的第一条公共运营铁路是斯托克顿—达林顿铁路,于1825年9月27日在英国通车,由乔治·斯蒂芬森主持修建。当时他采用的是4英尺8.5英寸(1435mm),这个轨距被称为“斯蒂芬森轨距”,后来被用作国际标准轨距,因此他也被称为“世界铁路之父”。不能否认,现代铁路起源于英国,作为两次工业革命的崛起之地和最佳受益国,英国在整个铁路发展史上占据了不可取代的位置。

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图1-1 世界上第一条公共运营的铁路——“斯托克顿—达林顿”铁路,全程21km,铁轨是鱼肚形的熟铁轨

不过,铁路的雏形并不是萌生于英国,这要追溯到欧洲的另一个国家——德国。


对于在近现代以工业化和严谨著称的德国来说,13世纪有着非比寻常的意义。这段时间内,一种神奇的化学物品传入德国,那就是中国的火药。13世纪后期,正是元朝在中原立国之时。那个时期,手持火器的蒙古军队向西连年征战以扩大疆域,因而中国的火药也一路从阿拉伯地区传到了欧洲地区。彼时,火药这种神奇的东西对于欧洲国家来说,简直是惊世骇俗的存在,但这并未影响他们学习吸收这种技术。


在张艺谋导演的电影《长城》中,几位历经艰险来到中国的欧洲男子,也正是为了神奇的火药而来,这才有了影片中后来的故事。当然,电影是艺术的表达手法,那个时期中国的某条边境线到底是否来过几个饱经沧桑的欧洲人,历史已经无从考证。但不可否认,火药在那个时期传入欧洲是史载凿凿之事。


火药在传入欧洲后得到了革命性的发展,最终成为欧洲人征服世界的火枪大炮。枪炮武器的革新需要更多的生铁、铜和钢,这倒逼欧洲冶金业和矿产业得到极大的发展。到16世纪,欧洲国家已经出现工业化进程的剪影。


在德国,刚刚兴起的工业产业对冶金业的需求日益提高,从而促使采矿业成为热门产业。但是,古老的道路交通体系成为束缚采矿业发展的枷锁,破旧的泥土路极大地制约着矿产的运输速度。于是,聪明的德国人借鉴古人遗留下的经验,率先发起了对土路的改造,铺设石质路面。因为石质路面坚硬、耐用,具有土质路面不可比拟的优越性,故而,石质路面便在德国矿产业最热的时候诞生并得以大量修建。


即使在萌芽期,资本主义的逐利特性也得以显现,那就是一切以成本最小化、利益最大化为目标。如果整条路漫无边际地铺下去,既费力,又费钱。这对于惜金如命的资本家来说,无异于割肉一样疼。于是,德国人再次发挥自己的聪明才智,将原先整体铺设路面的方式改进为只铺车轮行走路线的线性石板路面。如此一来,既保证了车辆原有的高效运行,又节省了铺路开支,可谓是一举两得。


如果时空穿越回16世纪的德国,你便能看到这样的场景:大片大片的土路上,铺设着两道石板轨道,中间则是一行拥挤的马蹄印。这便是最早的轨式道路。


由此可见,在那个距今并不是太遥远的年代里,中国的火药对欧洲发展起到了不可替代的启蒙作用。有意思的是,中国古代四大发明之一的印刷术,同样对欧洲国家的发展起了关键性的作用。当时印刷术几经周折传入欧洲后,欧洲人对其进行了优化,使其更加适用于欧洲书写体系,印刷的书籍也愈加精美起来。纸的大量生产以及印刷术的使用,使欧洲人更容易读到宗教读物,读到思想家的著作,轰动西方的文艺复兴运动和宗教改革运动因此悄然萌发,等待破土之日。


两条木轨三万英镑


很多人以为,在石轨之后,轨式道路的历史发展方向便是铁轨。然而事实却并非如此,在这中间的一段历史中,木质轨路出现了。木头本身所具备的可塑性,成为石质轨路向铁质轨道过渡过程中不可或缺的存在,因为铁可以轻易地和木头结合在一起,却不能轻易地和石头结合在一起。


新事物的诞生总是伴随着曲折与争议。17世纪上半叶,英国人布蒙特在当时的纽卡斯尔煤矿上,将两条木头固定在枕木之上,创造性地建设了一条木头轨道,以供运输煤炭的马车行走。这条极具历史意义的道路,前后共花费他三万英镑。但由于商业运作不成功,后来这条木质轨道被人们舍弃,布蒙特也因此成了人们茶余饭后的笑柄。


创新的成果有时候会迟到,只是需要一点时间。


布蒙特关于木质轨道的创新,成功启发了英国其他的煤矿主。在此后的几十年里,英国各地的煤矿上,逐渐出现了大片大片的木质轨道,它们就像蛛网一般密布在英国东北部的矿山间,用来在矿井与附近的河道之间迅速转移煤炭。虽然这些木质轨道旁随处可见从车上掉下来的煤块,但木质轨道仍然成为英国煤矿聚拢钱财的交通利器。


在被淘汰之前,这种木质轨道历经多次改进,比如因木头耐久性较差,极易损坏,当时为了不触动枕木更换木轨条,就尽量在原有的木轨上再顺放两根木轨条,随坏随换,简单易操作。再后来,为了减少木轨的更换次数,人们在木轨表面包裹一层铁皮,以提高其使用寿命。木与铁的结合碰撞出完美的火花,铁轨的发展也擦出星星之火,只待燎原。


有必要提一句的是,被誉为“火车之父”的斯蒂芬森,就是出生在英国那个遍地是木轨的时代,轨式道路从小对他的耳濡目染,也是他此后成为“火车之父”的一个重要原因。


战火下的意外收获


在历史潮流中,任何一个领域都无法将自己独立地剥离出来。铁路发展亦是如此,要了解铁路史,必然要去找寻一些其他的东西。


俾斯麦曾一语道破天机:“英国的政策自始至终就在于从欧洲寻找肯用自己的身躯维护英国利益的傻瓜。”


英国人很聪明,在战火波及欧洲、北美、亚洲的印度及菲律宾等地的七年中,英国秉承“有钱能使鬼推磨”的战略方针,给普鲁士以财力援助,让普鲁士能够在欧洲大陆上拖住其他强国,因此英国得以逐渐在各海外殖民地积蓄力量,最后成为这场战争的最大赢家。战败的法国不得不在《巴黎和约》上签字,从此加拿大的广袤土地落入英国人的手里,连同一起的还有差不多整个在印度的法属殖民地。七年战争带给了英国巨大的利润,使其向实现“日不落”帝国的愿景又前进了一大步。


战争是杀人的机器,但也是赚钱的利器。七年战争对钢铁的需求,大力拉动了英国本土铁矿业的发展,众多铁矿业主日夜不停地从地下挖出成堆的铁矿石,然后铸成刀枪,横行于世界。


1763年,七年战争结束,铁矿业所产生的暴利也随之消失。这让习惯了发战争财的众多英国铁矿主不得不面对铁价大跌的市场。


市场是决定一切商品能否继续存在的“法庭”。任这些铁矿主绞尽脑汁,也没有办法对处于买方市场的钢铁市场做出任何决定性的扭转。这时,历史再次显现出它多变的属性。


当时,一些英国矿主看着面前成堆的铁矿石,灵机一动,决定把它们用在产业建设上。这道理正如粮价大跌,但不影响用米酿酒一样,铁矿主决定将铁矿石炼制加工成铁皮,然后包在那些容易破损的木质轨道上,进一步方便运输矿产。没想到这一迫不得已的举动,竟然引发了大量效仿。但成堆的铁矿石依然剩下不少,无奈的铁矿主于是再次把心一横,直接炼制加工出纯铁制的轨道。他们的想法是,等到将来铁价回升之后,再把它们拆下来,回炉重熔。正是这一创造性的举动,彻底改变了轨道的历史走向。


1768年,这是一个值得载入铁路史的年份,上述故事就是在这一年,发生在英国境内一个叫什罗普郡煤溪谷的地方。


铁价的大幅度下跌,除了意外收获铁路这种创新性的轨道之外,与之相配的铁质车轮也在那段时间里得以普及。这一发明带着耀眼的光芒,一直延续到今天。


二十年后,铁质轨道的发展历程再次有了突破,一位叫威廉·杰索普的英国土木工程师,受到铁轨的启发,设计出凸型铁轨和外轮缘凸出的铸铁车轮,并在拉夫堡—莱斯特的马拉铁路上得到应用。这一设计成为现代铁路的标准范式,也因此诞生了世界上第一条真正意义上的铁路。


这里必须要说明的是,在威廉·杰索普所设计出来的铁路上来回奔跑的还是马拉车,彼时人类还没有脱离畜力的束缚。


此时,正是第一次工业革命成果集中爆发的前夕。

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革命是一场飓风,最为可贵的是飓风带来的一场久违的暖流。


18世纪末,一个叫瓦特的人,借腾腾而起的热气,为第一次工业革命献上了最伟大的礼物,从此,人类走进了另一个时代……


第一辆列车诞生


1771年,在位于英国康沃尔郡的某个锡矿总经理家里,一个叫理查德·特里维西克的婴儿出生了。优越的社会地位和富足的经济基础,使他从小就拥有优于常人的教育经历,再加上锡矿施工机械对他的耳濡目染,年轻的理查德·特里维西克早早就熟悉了蒸汽机的工作原理。


当时,工业生产中所运用的蒸汽机,还是瓦特公司所生产的低压蒸汽机。聪明的理查德·特里维西克发现了将低压蒸汽机改良为高压蒸汽机的方法,并成功研制出自己的高压蒸汽机。对于一个年仅30岁的人来说,这个成就是伟大的。但事实上,理查德·特里维西克并没有从他的发明中获利,反而遭遇了人生中的挫败。


瓦特发明蒸汽机后,便成立公司,在世界上大力推广自己的蒸汽机。作为蒸汽机的发明者,蒸汽机高低压的问题,瓦特早就看在眼里,并早在理查德·特里维西克之前的1784年就发明出高压蒸汽机并申请了专利,只是出于商业目的(低压蒸汽机已大规模使用,并形成标准的制造模式和流水线,此时更换成高压蒸汽机费时、费力、费钱),并未公布而已。毫无疑问,理查德·特里维西克的高压蒸汽机一问世,轻而易举地就被财大气粗、声名显赫的瓦特打败了。一是因为瓦特先行一步,已申请过高压蒸汽机的专利;二是因为瓦特为打压竞争对手,大肆宣扬高压蒸汽机有巨大危险的谣言,让一众矿主敬而远之。


高压蒸汽机推广上的失败,让理查德·特里维西克低迷了好一阵子,但他并没有打消推广高压蒸汽机的念头。不久他在高压蒸汽机的基础上,诞生了另一个天才想法,那就是将高压蒸汽机的旋转动能转化成水平向前的动能——他要用他的蒸汽机造出一辆机车。


这真是个伟大的想法。


经过几年的潜心研究,1801年,世界上第一台蒸汽机车从理查德·特里维西克手中诞生。他将这辆车命名为“喷气魔鬼”(Puffing Devil)。


与我们想象的不同,这辆蒸汽机车不是在轨道上运行的,而是在普通路面上,这似乎与现代的汽车有着异曲同工之处。这辆自己会走的蒸汽机车横空出世

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