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作者：董维忠编

出版社：电子工业出版社

出版时间：2011-01-01

书籍编号：30466399

ISBN：9787121117459

正文语种：中文

字数：155637

版次：2

所属分类：教材教辅-中职/高职

版权信息

书名：物流系统规划与设计（第2版）

作者：董维忠

ISBN：9787121117459

版权所有 · 侵权必究

21世纪物流管理系列规划教材编委会名单

顾问：张仁德 王德荣

编委会主任：刘秉镰

编委会副主任：王昭凤 王玲

编委会委员：（以姓氏笔画为序）王玲 王国文 王述英 王昭凤 王德荣 任浩翔 刘秉镰 朱道立 邬跃 严建援 张仁德 张文杰 李伊松 杨灿英 索沪生 崔彤 崔忠付 储学俭 韩德昌

再版总序

在中国经济持续高速发展的推动下，近几年来，中国物流行业有了长足的发展。物流教育也由稚嫩逐步走向成熟，物流产业和物流教育相得益彰、互相促进、共同发展。这套21世纪物流管理系列规划教材自问世以来，受到了广大读者的青睐，越来越多的院校选择了这套丛书作为物流专业本科生的教材。为将新的学术成果及时纳入本科教学，并满足培养应用型物流管理人才的教学需要，我们决定对整套教材陆续进行修订。新修订的教材将保持原来教材的特点，听取各方建议，着力加强前瞻性、理论性和应用性相结合的特点。对新的研究成果有选择地编入丛书，同时按照内容难易程度进行标记，通过分级式的内容安排，满足不同层面的教学需求。教师可根据学生的具体情况，或者偏重理论，或者偏重实际应用，从而在进行有选择教学的同时也满足不同层面读者自学的需求，扩大教材的适用范围。这套丛书继续坚持通俗性原则，在对概念的解释、原理的阐述和物流管理流程的描述等方面，力求深入浅出，用通俗的语言阐述深奥的道理。

全体编写人员本着“允公允能，日新月异”的南开校训，必将不负众望，以高质量的再版丛书答谢广大读者的厚爱。

刘秉镰

总序

物流业作为国民经济发展的动脉和基础产业，具有十分重要的地位。国际上，物流业的发展水平已经成为衡量一个国家社会经济发展水平和综合国力的重要指标。随着我国市场经济的快速发展、科学技术的进步及消费者需求的日益多元化和个性化，物流业作为“第三利润源泉”日益受到企业的关注。为进一步促进我国经济发展，近年来，政府大力推动各地区兴建不同类型的物流中心，我国物流业作为一个独立的产业部门迅速崛起。但由于目前我国的物流业还处于初步发展阶段，企业物流和物流企业的发展仍具有一定的盲目性。受物流人才短缺的制约，物流运作中的技术运用和物流管理仍处于较低水平，物流规划、仓储管理、合理化运输及物流信息系统等方面的发展与世界先进水平相比仍有较大的差距，无法完全适应不断发展的市场需求。因此，加强物流技术人员和物流管理人员的培养是我国物流业发展的关键。

为适应物流业发展的要求，自2000年以来，经教育部批准，各高等院校纷纷设立了与物流相关的专业。南开大学滨海学院的物流管理专业正是在这一背景下诞生的。滨海学院物流管理专业自诞生之日起，就明确地把专业目标确定为：面向社会培养应用型中高级物流管理人才。为了实现这一专业培养目标，南开大学滨海学院于2004年年底启动了21世纪物流管理系列规划教材的编写工作。

本套教材共9册，包括《物流管理概论》、《物流运输组织与管理》、《物流管理信息系统》、《物流系统规划与设计》、《供应链管理》、《物流财务管理》、《国际物流组织与管理》、《物流法理论与实务》和《仓储和配送管理》。本套教材的编写工作由南开大学滨海学院物流管理专业主任王昭凤具体负责策划和组织，以南开大学经济学院、经济与社会发展研究院相关专业以及滨海学院物流管理专业的师资为主要编写力量。参编人员结合本科生的特点和我国物流业发展的实际情况，在以往研究的基础上，参阅了国内外大量同类教材和相关的研究资料，经过一年多的努力，完成了本套教材的编写工作。

本套教材具有以下几个突出特点：

第一，系统性与完整性。从整套教材到每一分册，在内容设计上都坚持突出系统性与完整性的原则。本套教材在集体讨论的基础上形成各分册的内容，既囊括物流管理的全部内容，又保证每本教材在逻辑结构上的完整性，同时避免各单本教材之间的重复。

第二，理论性与应用性。中高级物流管理人才既要具备必要的理论基础，能够指导实践，又必须了解实际的物流运作。因此，本套教材一方面注重对物流理论的全面阐述，另一方面又注重实际应用，尽可能多地收集和分析国内外的成功案例，以加深学生对物流管理的感性认识。

第三，前瞻性。好的教材必须具有前瞻性，能够给学习者以启迪，引导其思考和创新。本套教材的编写目的在于总结现有的理论和实践，使学习者能够系统地掌握相关知识，同时，编写人员对物流研究的最新动态、物流产业的最新发展方向等给予高度关注，并体现在教材中，力求在前瞻性上有所贡献。

第四，通俗性。教材在语言上努力做到通俗易懂，在概念的解释、原理的阐述及物流管理流程的描述等方面，深入浅出，力求用通俗的语言阐述深奥的理论。

本套教材主要作为高等院校物流管理专业本科生用书，也可作为高等职业教育和中高级物流专业人才培训用书，还可供物流业从业人员阅读参考。

全体参编人员对本套教材倾注了大量心血，希望能够对中国物流管理研究、物流业的发展有所贡献。

刘秉镰

前言

物流系统作为一个时域和地域跨度很大的系统，涉及众多领域，是一个包括诸多要素在内的复杂系统。随着物流实践的不断深入，物流系统在各个领域的作用越来越突出。物流系统要想有效地、低成本地为用户提供高效服务，必须将现有的资源进行有效整合，而这又需要科学合理的规划与设计。

系统理论和管理信息系统的发展，为物流系统的规划与设计提供了重要的理论依据和技术支持。本书借鉴系统理论的分析方法，基于现代物流的发展实践，理论联系实际，系统阐释了物流系统规划与设计的基本方法。

由南开大学滨海学院组织物流领域的专家、学者共同规划编写的《物流系统规划与设计》第1版早于2006年6月由电子工业出版社出版发行。在近几年的使用过程中深受广大师生和业界读者的欢迎。通过近几年的使用、实践，我们也广泛收集了各院校和读者对本教材的意见和建议，并且在深入调查和了解物流企业的需要的基础上对第1版进行了完善和修订，使本教材更能适应物流业对系统规划和设计理论的需求，并结合本科教学的目标和特点，使之更符合广大师生的需求。第2版比第1版更具系统性、整体性，更注重物流企业的实际需求，在理论阐述的基础上更加注重实践的内容。

第2版包括9章，第1章主要阐释物流系统的概念、特点和结构等基本理论知识；第2章论述物流系统规划和设计的目标、原则和步骤等；第3章介绍物流系统战略规划的内容、方法、实施与控制等；第4～7章分别介绍物流系统的客户服务系统、库存系统、运输系统和物流节点的规划与设计等相关知识；第8章详细介绍物流组织的发展及常见的物流组织形式；第9章介绍物流系统的评价和控制等相关知识。

本书由董维忠担任主编，耿会君、李金辉担任副主编。参加本书编写的人员都具有丰富的实践经验和扎实的理论功底。具体分工如下：董维忠、耿会君共同负责第1、2、7章；李金辉、耿会君共同负责第3、9章；孙文、耿会君共同负责第5章；耿会君主要负责第4、8章；过晓颖、耿会君共同负责第6章。全书由董维忠、耿会君、李金辉负责统稿。

本书在写作过程中，直接或间接地参考、借鉴了国内外大量的有关物流和系统工程的书籍、论文及网站最新的相关资料。在此，我们一并深表感谢。

新的实践催生新的理论，物流系统规划和设计方法还在不断地发展。由于时间仓促，加之编者水平有限，书中不妥之处在所难免，恳请广大读者批评指正。

第1章 物流系统

本章学习目标

理解系统的概念及基本模式。

理解物流系统的概念及特点。

掌握物流系统的构成要素。

理解物流系统整合的原则。

掌握物流系统整合的方法。

1.1 系统概述

1.1.1 系统的概念

追根溯源，近代比较完整地提出“系统”一词概念的是亨德森，后来发展为贝塔朗菲的“一般系统论”。1948年，诺伯特·维纳创立了“控制论”。美国经济学家肯尼思·博尔楔又尝试把控制论与信息论结合起来，并于1956年发表了题为《一般系统论：一种科学的框架》的文章。1968年，贝塔朗菲在出版的《一般系统理论的基础、发展和应用》一书中，更加全面地阐述了动态开放系统的理论，该书被公认为一般系统论的经典著作。

一般系统论认为，系统是由相互联系、相互作用的若干要素结合而成的，具有特定功能的有机整体。系统不断地同外界进行物质和能量的交换，而维持一种稳定的状态。可以从以下几个方面理解系统的概念。

1.系统是由若干要素（部分）组成的

这些要素可能是一些个体、元件、零件，也可能其本身就是一个系统（或称为子系统）。如运输、仓储、装卸搬运、包装等构成了物流系统。

2.系统有一定的结构

一个系统是其构成要素的集合，这些要素之间相互联系、相互制约。一般而言，系统内部各要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及时空关系的内在表现形式，就是系统的结构。例如，钟表是由齿轮、发条、指针等零部件按一定的方式装配而成的，但一堆齿轮、发条、指针随意放在一起却不能构成钟表；人体由各个器官组成，但各个器官简单拼凑在一起并不能成为一个有行为能力的人。

3.系统有一定的功能，或者说系统有一定的目的性

系统的功能是指系统在与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力和功能。例如，信息系统的功能是进行信息的收集、传递、储存、加工、维护和使用，辅助决策者进行决策，有助于企业实现目标。

结构和功能是任何一个系统都存在的两种属性，物流系统的结构和功能既相互联系又相互影响，结构决定功能，功能是结构的外在表现形式，改变结构就是改变功能。

1.1.2 系统的特征

1.整体性

一个系统至少要有两个或多个能够相互区别的要素组成，是这些要素的集合。作为集合的整体系统的功能要比所有子系统的功能的总和还大。

2.相关性

相关性是指系统的各要素存在一定的内在联系，并且相互作用。这里的联系包括结构联系、功能联系、因果联系等。这些联系决定了整个系统的运行机制，分析这些联系是构筑一个系统的基础。

3.目的性

系统的各个要素集合在一起是存在预期目标即目的的。通常表现为系统所要实现的各项功能。系统目的或功能决定着系统各要素的组成和结构。

4.环境适应性

系统在环境中运转。环境是一种更高层次的系统。系统与环境是相互依存、相互交流、相互影响的，相互之间进行物质、能量或信息的交换。系统必须适应外部环境的变化。

1.1.3 系统的基本模式

系统是相对于外部环境而言的，外部环境向系统提供劳力、手段、资源、能量、信息等，称为“输入”。然后，系统应用自身所具有的功能，对输入的元素进行转化处理，形成有用产品，再“输出”到外部环境供其使用。输入、处理、输出是构成系统的三要素。另外，由于外部环境的影响，系统的输出结果可能偏离预期目标，所以系统还具有将输出结果的信息反馈给输入的功能。系统的一般模式如图1-1所示。

图1-1 系统的一般模式

按照系统的一般模式，一个完整的系统通常是由输入部分、输出部分、转换过程（将系统的输入转换成输出）、处理、控制和反馈等环节构成的。系统的有效运行是以诸环节各自的顺畅、高效运作，以及相互之间的高度协同效果为前提的。在系统运行过程中，或当系统循环周期结束时，会有外界信息反馈回来，为原系统的完善提供改进信息，使下一次系统运行得到有效改进。如此循环往复，便可实现系统有序的良性循环。

1.2 物流系统的概念与特点

1.2.1 物流系统的概念

物流系统是指在一定的空间和时间里，物流活动所需的机械、设备、工具、设施、线路等物质资料要素之间相互联系、相互制约的有机整体。由物流各要素所组成，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统是社会经济大系统中的一个子系统或一个组成部分。

物流系统和其他系统一样，具有输入、处理、输出、控制和反馈五大功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，使系统和环境相依而存，而处理则是这个系统中一个带有特点的系统功能。另外，物流系统还具有信息反馈功能，并通过相关调控机构进行调控，以期取得预期的目标。因此，可以说，物流系统是“为有效地达到某种目的的一种机制”，也就是为了达成某一目的，把人力、物力、资金、信息等资源作为指令输入并使其产生某种结果的功能。

物流系统是人参与决策的人工系统，人是系统结构中的主体，直接或间接地影响整个系统或子系统的形成。物流系统的基本模式如图1-2所示。

图1-2 物流系统的基本模式

1.2.2 物流系统的特点

物流系统除具有一般系统所共有的特点外，还具有以下几个基本特点。

1.物流系统是一个“人机系统”

物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。在物流活动中，人是系统的主体。因此，在研究物流系统各个方面的问题时，应把人和物有机地结合起来，作为不可分割的整体加以考察和分析，且始终应把如何发挥人的主观能动作用放在首位。

2.物流系统是一个大跨度系统

物流系统的大跨度体现在地域跨度大，通常情况下会跨越地区界限；时间跨度性大，有些商品在产需时间上存在很大的差异。

3.物流系统是一个可分系统

作为物流系统无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相互联系的子系统。这些子系统的多少和层次的阶数，是随着人们对物流的认识和研究的深入而不断扩充的。系统与子系统之间、子系统与子系统之间，存在着时间和空间上及资源利用方面的相互联系；也存在总的目标、总的费用及总的运行结果等方面的相互联系。

4.物流系统是一个动态系统

由于物流系统一端连接着生产者，另一端连接着消费者，因而系统内的各个功能要素和系统的运行会随着市场需求、供应渠道和价格变化而经常发生变化，这就增加了系统优化和可靠运行的难度。物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统，经常变化的社会环境，使人们必须对物流系统的各组成部分不断地进行修改、完善，这就要求物流系统具有足够的灵活性与可改变性。

5.物流系统是一个多目标函数系统

物流系统的多目标常常表现出“效益背反”现象。“效益背反”是指物流系统的各要素之间存在目标不一致的地方，例如，对物流时间，希望最短；对服务质量，希望最好；对物流成本，希望最低等，物流系统恰恰在这些矛盾中运行。要想达到其中一个目标，必然造成另一目标的损失，在处理时稍有不慎，就会出现总体恶化的结果。可见，要使物流系统在各方面满足人们的要求，显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。

1.3 物流系统的构成要素

有关物流系统的构成要素分析很多，从不同的角度可以将物流系统的构成要素进行不同的归类和总结。以下是两种常见的物流系统要素的构成分析。

1.3.1 王之泰提出的物流系统要素的构成分析

物流系统的基本要素一般由四方面构成。

1.一般要素

（1）劳动者要素。这是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的物流系统并使之有效运转的根本。

（2）资金要素。交换是以货币为媒介的。实现交换的物流过程，实际上也是资金运动过程。同时物流服务本身也需要以货币为媒介，物流系统建设是资本投入的一大领域，如果离开资金这一要素，物流就不可能实现。

（3）物的要素。物的要素包括物流系统的劳动对象，即各种实物。因此，物流系统便成了无本之木；物的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具，各种消耗材料（燃料、保护材料）等。

2.物质基础要素

物流系统的建立和运行，需要有大量的技术装备手段，这些装备手段就是物流系统的物质基础要素。物流系统的物质基础要素决定了物流系统的水平，其结构和配置决定着物流合理化及物流效率。物质基础要素主要有以下几类。

（1）物流设施。包括货站、货场、仓库、公路、铁路、港口等。

（2）物流装备。包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。

（3）物流工具。包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。

（4）信息技术。包括通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等。

3.功能要素

物流系统的功能要素是物流系统所具有的基本能力，如运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等。这些基本能力有效地组合在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。功能要素主要有以下几类。

（1）包装功能要素。包括产品的出厂包装，生产过程中在制品、半成品的包装及在物流过程中换装、分装、再包装等活动，对包装活动的管理，根据物流方式和销售要求来确定。

（2）装卸搬运功能要素。包括对输送、保管、包装、加工等物流活动进行的衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。

（3）运输功能要素。包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。对运输活动的管理，一般要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。

（4）储存功能要素。包括堆存、保管、保养、维护等活动。正确确定库存数量，明确仓库以流通为主还是以储备为主，合理确定制度和流程，提高效率，降低损耗，加速周转。

（5）流通加工功能要素。这是在物流过程中进行的辅助加工活动。是为满足客户的需求，按照客户的要求进行的加工活动。

（6）配送功能要素。配送集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，是物流系统重要的功能要素。

（7）信息处理功能要素。进行与上述物流活动有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的信息，要求正确地选择信息，做好信息的收集、汇总、统计与使用，并保证信息的可靠性和及时性。

4.支撑要素

物流系统的建立需要有许多支撑手段，以确定物流系统的地位，协调与其他系统之间的关系。支撑要素主要包括以下几方面。

（1）体制、制度。物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、管理方式，是物流系统的重要保障。

（2）法律、规章。物流系统的运行，都不可避免地涉及限制和规范物流系统活动的法律、规章，责任的确定也靠法律、规章来维系。

（3）组织及管理。起着连接调运、协调、指挥各要素的作用，以保障物流系统目的的实现。

（4）标准化。这是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其他系统在技术上实现联结的重要支撑条件。

1.3.2 何明珂提出的物流系统要素的构成分析

何明珂在《物流系统论》中将物流要素分成了三大部分。

1.流动要素

如果把物流系统看成一种具有经济目的的“流”来分析，则可以发现这个“流”具有一些重要的组合要素及流动要素。从“流”的角度为了满足物流的目的，物在时间和空间上的转移需要具有以下七个要素。

（1）流体。即“物”，包括商品、信息、服务。

（2）载体。即承载“物”的设备，如汽车、飞机和这些设备据以运作的设施，如道路。

（3）流向。“物”转移的方向，包括正向物流和逆向物流。

（4）流量。物流的数量表现，包括物流的数量、重量、体积。

（5）流程。物流路径的数量表现，即物流经过的里程。

（6）流速。流体流动的速度。

（7）流效。流体流动的效率和效益，如成本和服务等。

2.资源要素

资源要素是物流活动完成所需要的资源，主要包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等功能所需要的设施和设备。大致可分为以下几种。

（1）基础设施。一般固定在某个地点或线路上，连续或间断地分布在线路上，或是用于存储货物的场所，或是对物进行流通处理的设施等，如公路、铁路、机场、港口、仓库、包装设施、信号灯等。

（2）运行设备。运行设备是独立的设备，以基础设施为运行条件并与之相配套，有的固定在一个地点或区域，或是走行设备，如港口的集装箱装卸搬运车、汽车、飞机等。

（3）运输网络布局。运输线路（如公路、铁路、航空等）基础设施的布局规划。

3.网络要素

网络要素由节点和线路两部分组成。

（1）节点。广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点。

现在物流系统中的物流节点是物流网络的中枢和纽带，不仅实现着一般的物流功能，而且越来越多地实现着指挥调度、信息等神经中枢的功能。因此，物流节点是物流系统的灵魂所在。具体而言，物流节点在物流系统中具有联结功能、信息功能、管理功能等。

（2）线路。连接物流网络中的节点的路线称为线路。物流线路是运输工具的载体和通过的途径，物流活动中物资资料的空间转移，是通过运输工具在线路上的移动实现的，没有线路，物流就成为空中楼阁。因此，线路是运输功能实现的客观条件。

按照线路存在的物质形态，分为公路、铁路、水路、空路和管道五种线路。

1.3.3 物流系统要素的冲突与整合

1.物流系统要素的冲突

物流系统要素主要存在目标、产权、运作等冲突。

（1）要素目标冲突。从运输的角度来看，为了达到降低运输费用的目的，以下一些方法在企业运输组织过程中可能是比较流行的：一是在制定运输方案时，尽量采用整车发运来节约运费；二是强调采用铁路发运来降低运费；三是按照铁路运价中“递远递减”的原则，在长途运输中，对时效性要求不高的商品，常采用火车运输而不采用公路或者其他运输方式，以便节约运费。但上述三种措施在达到降低运输费用的同时，都会导致收货人一次收货的数量增加，并且收货的间隔期延长、在途运输时间延长，进而导致收货企业库存水平提高，货主的在途库存增加，其结果就是收货企业的库存成本增加。

由此可见，企业的运输目标（从降低运输成本角度考虑）与企业的储存目标（从降低储存成本角度考虑）是冲突的。但运输和储存是企业物流系统整体的两个最基本的部分，运输和储存的冲突是运输要素与储存要素的一种联系，在物流系统还没有形成的时候，各自都在追求着各自的目标，显然，这种目标是无法简单地达到的，必须在建立物流系统时通过系统集成来调和。

在费用目标上，物流系统中像这样的目标冲突在其他要素之间存在的还有很多，这里不再一一赘述。

（2）要素产权冲突。一条供应链上的物流系统不可能由一个企业建立，即一条供应链上的物流系统是由不同产权组织共同完成的。不管有多少个企业参与其中，供应链上的物流系统都有比较明晰的边界，一体化的物流系统总是希望有与这个系统边界一致的产权边界，但这是不可能实现的事情，于是，要素产权冲突就产生了。

从物流系统的流动要素来看，如果考虑一个产品，从生产这种产品的原材料开始，到生产物流、销售物流、回收与废弃物物流等各个环节，从原材料供应地连续分布直到广袤的销售市场上的那些属于公共设施性质的基础设施——载体，无论在发达国家还是发展中国家，大多是由国家、集体和个人共同投资兴建的，其产权状况十分复杂，而载体的产权状况对物流系统的建立和经营管理有着很大的影响。有人可能会说，物流系统的建立及运作与物流系统载体的产权状况无关，这种解释对在高度发达的自由市场经济国家建立物流系统是有效的，因为无论初始状况如何，载体的产权都可以在发达和完善的市场上交换，并且通过在市场上购买载体一段时间、一定区域内的使用权来集成物流载体系统，这已经成为一种普遍的行业惯例。

但对于载体产权严重分割，“大而全、小而全”的传统思想根深蒂固并且物流载体市场不发达的国家来说，忽略载体的产权状况就不可能建立一个能够进行商业运作的物流系统。如在我国，铁路由国家所有，国有铁路部门专营；公路由中央和地方所有，公有和非公企业共同经营，虽然私人修建和经营的铁路和公路也有，但不多见，一些被称为“大动脉”的交通运输线路的产权状况也同样十分复杂，这从高速公路上设立的收费站就不难看出。比如，2000年11月28日开通的京沪高速公路，总长1262公里，总投资393.01亿元，但京沪高速公路主线上却设有11个收费站，按照各收费站的平均收费标准，一辆小汽车从北京至上海，需要交535元通行费。只要谁投资修了这条公路，谁就要设立收费站收费，每一个收费站标志一个产权边界，从这么多的收费站来看，这根本就不是一条“连贯型”的“畅通”公路，而是由11个独立路段形成的公路，这样在以京沪高速为主干线构成的物流系统中，这种实际存在的产权多元性与物流系统希望的载体产权的统一性之间就产生了矛盾。在由各种运输方式和其他各种资源参与下的更加庞大的物流载体系统中，情况则更为复杂。可见，一个物流系统包含了表现复杂产权关系的载体系统，一个公司要建立的物流系统只是在一段时间、一定区域重复使用这些载体中的一部分。在中国，就要克服这种载体产权的分散性与物流系统的统一性之间的矛盾，这是任何想建立、使用或者经营物流系统的单位或者个人都无法回避的问题，但是载体的产权矛盾对于建立和经营物流系统的单位和个人来说更为重要。

（3）要素运作冲突。物流系统的各种要素都有各自的运作规律和标准，在还没有建立统一的物流运作规

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