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作者：曹红兵编

出版社：电子工业出版社

出版时间：2014-08-01

书籍编号：30467955

ISBN：9787121239298

正文语种：中文

字数：318012

版次：4

所属分类：教材教辅-中职/高职

版权信息

书名：汽车及配件营销（第4版）

作者：曹红兵

ISBN：9787121239298

版权所有 · 侵权必究

第4版前言

随着国民经济持续、健康、快速的发展，以及国家将汽车工业作为国民经济支柱产业予以扶持，我国的汽车需求进入高速扩张时期，市场容量迅速扩大。2013年，我国汽车产销量双双超过2000万辆，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。预计，我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。

汽车与配件营销人员是较典型的应用型人才。在中国汽车消费市场长期被看好的同时，为了满足行业对人才的需求，目前，越来越多的高等学校开设了汽车营销或汽车营销相关专业。在此情况下，我们编写了《汽车及配件营销》一书。从2005年第1版至今，已是第4版修订，并成功入选“十一五”和“十二五”国家规划教材。

本书坚持以“必需、够用”为原则，注重内容的现实性、针对性和实践性，并具有一定的超前性，在结构和内容的安排上做到了理论与实践的较好结合。为便于学生学习本书内容、提高分析问题的能力，每章内容前均有本章学习目标与要求，每章内容后附有分析与思考和课程实践。为突出汽车营销实践技能的培养，扩展营销思维，开阔眼界，在每章内容后还附有案例分析或相关内容文摘。

本书可作为高等学校汽车类专业的教学用书，也可作为汽车营销与售后服务行业的培训教材，还可供从事汽车营销与售后服务理论研究与实践的技术与管理人员阅读。

本书是集体劳动的成果，由曹红兵任主编，王新伟、赵浩兴、蔡爱敏任副主编，其中第1、2、4、5、7、9、11、12章由曹红兵编写，第13、14章由王新伟编写，第8、10章由赵浩兴编写，第3、6章由蔡爱敏编写。在编写过程中，杨如顺、陈汉生等也对编写工作提出了宝贵的建议，提供了丰富的技术资料，在此向他们表示感谢。

在本书的编写过程中，编者参考了大量的国内外市场营销和汽车营销方面的书籍、论文等文献资料，在此，谨向原作者表示谢意。

由于编者水平有限，编写时间仓促，书中难免有不妥或错误之处，敬请读者及有关专家批评指正。

编 者

第1章 我国汽车市场

学习目标与要求

1.了解汽车工业在国民经济中的地位与作用。

2.掌握当前我国汽车市场的基本特点。

3.了解我国汽车市场的发展趋势。

4.掌握我国汽车市场的运行特征。

1.1 汽车工业在国民经济中的地位与作用

1.1.1 汽车工业在世界经济中的地位与作用

汽车工业在国民经济中地位极为重要，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

在很多发达国家及发展中国家，汽车工业已成为一个非常重要的支柱产业，对世界经济的发展和社会进步产生了巨大的作用。发达国家在其工业化过程中，都伴随着汽车工业的高速发展，汽车工业的增长速度远超过国民经济和其他行业的增长速度。

所谓支柱产业是指产品市场广阔，在国民经济中具有辐射面广、关联度大、牵动力强的产业。由于它的启动和发展可以促进其他产业发展，甚至对国民经济的腾飞起直接的推动作用，进而可以提高一个国家的科技水平和综合国力。一般认为，支柱产业应具有以下特征：①产品市场广阔，对经济增长贡献度高，在国民经济中具有突出地位；②对其他产业波及效应大，牵动力强，能够大面积促进相关产业的发展；③有利于优化国民经济的产业结构，促进产业结构高级化；④能够创造大量的就业机会。汽车是世界上唯一兼有零件数以万件计、年产量以千万辆计、保有量以亿辆计、售价以万元计的综合性、高精度、大批量生产的工业产品，汽车工业完全具备支柱产业应具有的四个特征。

1.汽车产品市场广阔，汽车工业对经济增长的贡献程度高，在国民经济中地位突出

世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保持与国内生产总值（GDP）的同向增长。日本经济高速发展的15年间，国民生产总值增长了6倍，而汽车工业的产值却增长了57倍。汽车工业完成的工业增加值在其国内生产总值中的比例，西欧平均为7%，日本在10%以上，美国也超过5%。因而，有人从数量上理解支柱产业完成的工业增加值占同期GDP的比例，应不小于5%。

随着汽车业全球化发展，全球汽车业产值大幅度提高。目前，全球汽车工业年总产值在15000亿美元以上。这个数字表明，汽车工业是全球性创造产值巨大的产业。

美国《财富》杂志依据年度营业收入高低，对2000—2007年进入世界500强行列的汽车企业的情况进行排序，见表1-1。

表1-1 2000—2007年《财富》杂志世界500强汽车企业情况

2012年7月9日，《财富》杂志公布了2012年度世界500强企业排行榜，按2011年营业收入进行排名。整车和零部件企业占据其中33席（中国汽车企业为5席），各行业中仅次于银行的54席和炼油的44席。汽车企业中排在首位的仍然为日本丰田汽车，不过在总排名中由2011年的第8位跌至第10位，2011年营业收入为2353.640亿美元。德国大众汽车仍然以2215.505亿美元营业收入居于汽车企业次席，总排名从2011年的第13位提高到第12位。美国通用汽车营业收入1502.760亿美元，保持了汽车企业前三甲地位，总排名也从第20位提高到第19位。汽车行业前10名均为跨国整车公司，第4到第10位分别是：戴姆勒股份公司、福特汽车公司、日产汽车公司、EXOR集团（包含菲亚特汽车及菲亚特工业）、本田汽车、宝马汽车和标致汽车。零部件类企业中排名最高的是德国博世公司，2011年营业收入715.999亿美元，在汽车行业中排名第11位，总排名从第119位升至第110位。

2013年7月8日，美国《财富》杂志公布了2013年度世界500强企业排行榜，共有32家整车和零部件企业入围世界500强榜单中（中国汽车企业为7家）。排名前三位的分别是丰田汽车公司（排名总榜单第8位）、大众公司（排名总榜单第9位）以及通用汽车公司（排名总榜单第22位）。汽车零部件企业排名前三位的分别是博世公司（排名总榜单第131位）、电装公司（排名总榜单第242位）以及德国大陆集团（排名总榜单第250位）。

2.汽车工业对其他产业波及效应大、牵动力强，能够大面积促进相关产业的发展

汽车工业是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门。汽车工业自身的投资、生产、研发、供应、销售、维修，前序的原材料、零部件、技术装备、物流，后序的油料、服务、报废回收、信贷、咨询、保险，直至广告、租赁、驾驶员培训、汽车运输、汽车救援、汽车美容、汽车运动、加油站、基础设施建设、汽车旅游、汽车旅馆、汽车影院、汽车餐厅等，构成了一个无与伦比的长链条、大规模的产业体系。

汽车产业链长、辐射面广、关联度高、就业面广、消费拉动大，与其相关的上游产业包括钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、机械、化工、电子、石油等，其下游产业包括销售、维修、公路建设、交通、物流、保险理赔、汽车美容和旅游等。汽车工业的发展能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等150多个相关产业的发展，汽车制造业对其他产业带动效应的直接相关度为1∶2.4～1∶2.7。汽车消费的拉动作用范围大、层次多，是典型的波及效应（相关产业为汽车工业服务所形成的增加值）大的产业，波及效应是数倍于汽车工业本身的效益。以美国为例，汽车工业消费了美国25%的钢材、60%的橡胶、33%的锌、17%的铝和40%的石油；在商业领域，汽车经销商的收入占美国批发商的17%和零售商业的24%。可见，汽车行业的发展不但可以带动相关制造行业发展，还可强力拉动服务业，对经济的拉动作用巨大。

3.汽车工业科技创新和科技成果吸收能力强，有利于促进国民经济产业结构升级

汽车诞生100多年来，汽车制造技术的进步使得汽车的面貌日新月异，汽车工业变得日益强大和成熟。20世纪70年代以后，汽车在安全、节能和环保方面又有了新的突破和进展。特别是电子技术与汽车技术的结合，使得汽车技术又有一个新的质的飞跃，汽车正在走向电子化、网络化、智能化、轻量化、能源多样化。同时，汽车的能耗、噪声和污染等公害日趋减少，安全性、经济性、舒适性、使用方便性日益提高。汽车科技是国家整体提高科技水平的领头羊，是国家创新工程的重要阵地。

汽车工业的发展，不断地对相关产业提出新的要求，促进相关产业的技术进步。例如，高性能燃料和润滑油、特种钢材和有色金属、子午线轮胎、工程塑料、夹层玻璃和钢化玻璃、汽车电子设备等，就大大推动了石油工业、冶金工业、橡胶工业、化学工业、玻璃工业、电子工业的技术进步。现代汽车科技涉及空气动力学、人机工程学、结构力学、机械工程学、热力学、流体力学、材料学、工业设计学等多个学科，它们紧密相连，相互依附、相互促进。

汽车工业还是带头应用最新技术成果的行业。新技术经过在汽车行业的试验、研究和完善，然后再推广和运用到其他工业。组合机床、自动生产线、柔性加工系统、机器人、全面质量管理等新技术、新工艺、新方法，都是在汽车工业最先得到推广和应用。汽车工业是消化吸收科技成果（尤其是高科技成果）最强的工业部门之一，如世界上70%的机器人被应用于汽车工业，CAD/CAM技术正被广泛用于汽车设计和生产，以电子产品为代表的一大批高科技产品在汽车上的装车率日益提高。机械、电子、化学、材料、光学等众多学科技术领域取得的成就都在汽车上得到了体现和应用。

汽车工业的发展，直接促进国家产业结构的升级。由于汽车工业的水平几乎代表着一个国家的制造业水平、工业化水平和科技水平，汽车科技及其相关科技对其他产业的辐射，直接促进有关产业的进步，特别是技术含量相对较高产业的发展，从而使得国家的产业结构不断走向高级化。产业结构的升级，提高了产业的国际竞争能力，必将导致国家出口产品结构的优化，形成以深加工、高附加值为主的出口结构。第二次世界大战后，汽车“国际贸易第一大商品”的地位从未被撼动。2006年世界汽车产品贸易额突破万亿美元，其中，日本汽车出口连续5年实现增长，德国的汽车出口业是欧洲最大的对外经济贸易，一些发展中国家，如巴西、墨西哥、马来西亚，都把汽车作为出口创汇的重要手段。

4.汽车产业能够提供众多的就业机会

发展汽车工业是提供就业机会的有效途径，其就业机会不仅量大、面广，而且技术含量也高。有统计数字表明，汽车工业每提供1个就业岗位，上下游产业的就业人数是10～15个。目前，在几个主要汽车生产国和消费国中，汽车产业及相关产业提供的就业机会约占全国总就业机会的10%～20%，尤其是汽车服务业的就业人数大幅度增长，就业比例明显提高。西欧的主要发达国家，全国平均每6～7个就业人员中就有一个是与汽车产业相关的。也就是说，汽车工业与相关产业的就业人口的比例高达11%～14%。汽车工业为汽车发达国家提供了巨大就业机会。我国与日本、德国相比，汽车行业总就业人数相对较多。2005年，我国汽车产业就业人数已达4215万人，占全国就业人数的10%。有专家预测，到2030年将达1亿人以上。

1.1.2 汽车工业在我国国民经济中的地位与作用

1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春破土动工，我国的汽车工业从这里起步。1956年7月13日第一汽车制造厂第一辆解放牌汽车下线，开始了我国的汽车工业。从1953—1993年的40年间，我国汽车工业经历了以计划经济为主的基本建设阶段（1953—1977年）和由计划经济向市场经济过渡的快速发展阶段（1978—1993年）。

汽车工业前40年的得失使我国政府意识到，要尽快把汽车工业建成国民经济的支柱产业，就必须尽快制定、颁布并实施稳定有力的综合政策，来改变投资分散、生产规模过小、产品落后的状况，增强企业开发实力，提高产品质量和技术装备水平，促进产业组织的合理化，实现经济规模。1994年2月，国家计划委员会（现已更名为国家发展计划委员会）正式颁布了《汽车工业产业政策》，这是我国唯一正式颁布实施的行业产业政策。《汽车工业产业政策》出台，标志着我国汽车工业的发展进入了新的阶段。《汽车工业产业政策》响亮地提出：通过本产业政策的实施，国家汽车工业到2010年发展成为国民经济的支柱产业，并带动相关产业迅速发展。

自1994年《汽车工业产业政策》发布并执行以来，我国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著提高。进入新世纪，国内外环境发生了深刻变化，我国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来。要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策。在此背景下，2004年6月，经国务院批准，国家发展改革委正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。《汽车产业发展政策》指出：通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

2009年3月，为应对国际金融危机的影响，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》（规划期为2009—2011年），《规划》再次指出：汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

进入21世纪以来，从我国经济增长的实际情况看，我国汽车产量年均增长20%以上，对世界汽车增长每年的贡献率达到近50%。2000—2004年，汽车工业每年新增产量所形成的增加值，平均占当年全部新增GDP的11.6%，平均可带动当年GDP增长1个百分点以上，汽车工业的发展速度一直位居机械工业之首，也明显高于同期国民经济的发展速度。近几年来，我国汽车工业发展势头强劲，在国民经济中的地位不断提升。据国家发改委统计数据显示，到2008年，汽车工业总产值占GDP的比例已超过8%，如果再加上对整个上下游行业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远远超过10%。据统计，2010年，我国汽车产业实现工业总产值4.34万亿元，占国民经济总产值的6.13%。汽车行业税收9500亿元，占全国税收的13%。经测算，2011年，我国汽车产业税收总计约为8000亿元，占全国税收收入的比重为9%，比2010年提高约1个百分点。可以说，此时的汽车制造业已经真正成为了我国的支柱产业之一，不仅成为我国国民经济发展的重要组成部分，而且全面带动了国民经济的发展。据预测，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位会越来越突出。

我国幅员辽阔、人口众多，物质生产和经济运转需要现代公路交通的强力支持。我国的现代化，必然要求交通方式和交通工具的现代化。我国正在致力于建设以快速列车、高速公路、立交桥、地铁、轻轨、空运、海运为组成内容，各种交通运输方式彼此协作、相互协调发展的现代化综合交通体系。由于汽车具有使用上的灵活性、快捷性、方便性、适应性和广泛性，现代公路交通已成为现代交通体系最重要的组成部分。随着百姓生活水准的提高，方便、快捷、舒适的公路交通也是满足人们出行的客观需要。在这样的国情和发展背景下，汽车在我国已经呈现出市场广阔、需求量大的特点，并且在未来较长时期内，这种需求趋势仍将维持下去，入世后我国汽车市场的快速增长便是最好的例证。同时，由于我国存在着大量剩余劳动力，就业矛盾突出，汽车产业对于多方面扩大就业途径，带动间接就业特别是服务业就业的增长，具有比其他国家更大的作用。这种作用，无论是其经济意义，还是其政治意义，都是不可低估的。

我国已明确将汽车工业列为国民经济的支柱产业予以扶植和发展，这种战略地位是我国经济社会发展和汽车产业自身的特点所决定的，这是保证我国经济持续、健康发展的重要举措之一。

1.2 我国汽车市场的特点与发展趋势

1.2.1 我国汽车市场的形成与发展

与西方国家在其商品经济发展过程中自然形成汽车市场的过程有所不同，我国的汽车市场是通过经济体制改革而形成的。按照市场机制（价格机制、供求机制和竞争机制）在汽车生产、流通和消费各环节的作用程度不同，我国汽车市场的形成过程大体可以分为如下三个阶段。

1.孕育阶段

从1978年宏观经济体制开始转轨，到1984年城市经济体制改革着手实施，这7年是我国汽车市场的孕育阶段。从汽车产品的流通看，这一阶段仍具有较浓厚的计划色彩。

1978年，中共中央《关于加快工业发展若干问题的决定》指出：加强物资管理，要统一计划，统一调控。但中央对一部分计划外分配的国产汽车，允许各省、市、自治区自行安排分配。1981年，国务院批准《关于工业品生产资料市场管理暂行规定》，规定各生产企业在完成国家计划前提下有权自销部分产品，企业自身利益开始得到承认，汽车产品流通也开始向市场化转变。但严格地说，这一阶段汽车产品分配仍属于国家计划控制之下，只是在管理方式和严格程度上有所改变。汽车产品的指令性计划由1980年的92.7%下降到1984年的58.3%，表明计划管理有了较大松动。由于在这一阶段，指令性计划对汽车的生产与流通仍占主导地位，企业自销与市场机制只是处于补充地位，计划体制没有根本改变，汽车市场尚未真正形成。

2.诞生阶段

从1985年以后，市场机制在汽车产品流通中的作用日益扩大，并逐步替代了传统的计划流通体制，汽车流通的双轨制向以市场为主的单轨制靠拢，市场机制开始成为汽车产品流通的主要机制。这一阶段的特点是正面触及旧体制的根基即计划分配体制，大步骤缩小指令性计划，大面积、深层次地引入市场机制，为形成汽车市场创造了条件。至1988年，国家指令性计划只占当年国产汽车产销量的20%，1993年进一步下降到7%，并在一些中心城市建立了全国性的汽车交易市场、零部件市场、汽车自选市场等有形市场。

在这一阶段，由于市场机制对汽车生产、流通和使用的作用越来越大，并上升至主导地位。因而可以说，我国的汽车市场已经全面形成。

3.市场主体多元化成长阶段

这一阶段以1994年我国开始全面进入市场经济建设为标志，并持续至2010年或稍后一些时间。届时汽车工业基本建成国民经济支柱产业，在数量和品种结构方面，基本满足国内市场需要，市场主体将以私人消费为主导，从而使汽车市场转入私人消费主导阶段。

目前这个阶段的主要市场特点是：市场机制进一步被充分尊重，那些影响和制约汽车市场发育的不和谐因素将逐渐减少，甚至得以消除；市场需求的规模迅速扩大，市场需求主体由过去比较单一的公费购买，向公务需求、商务需求和私人需求转变，并且私人需求的份额逐步升至主导地位；进口汽车与国产汽车的竞争逐步加剧，从数量竞争到深层次竞争都更为明显。

1.2.2 我国汽车市场的基本特点

随着国民经济持续、健康、快速发展，以及国家将汽车工业作为国民经济支柱产业予以扶持，我国的汽车需求进入高速扩张时期，市场容量迅速扩大，需求结构迅速变化。我国汽车市场总体上呈现出以下特点。

1.汽车需求增长较快，拉动汽车产销量连创新高

我国自20世纪50年代中期开始生产汽车，至1992年汽车产销量首次突破百万辆大关，经历了36年的时间。从100万辆发展至2000年产销量超过200万辆，其间经历了8年的时间，而到2002年突破300万辆仅仅用了两年多时间。

2002年被称为“我国汽车元年”，汽车产量达到325万辆，轿车产量逼近110万辆，涨幅高达55%。2003年，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20%和34.21%。其中轿车共生产201.89万辆，同比增长83.25%；销售197.16万辆，同比增长75.28%，产销量分别比上年净增92.81万辆和84.56万辆。2004年，我国汽车产销分别为507.05万辆和507.11万辆，比上年分别增长14.11%和15.50%。其中轿车产量为231.63万辆，增长11.99%，销售232.65万辆，增长15.17%。轿车所占比例接近46%，比3年前提高了十几个百分点。

“十一五”期间，我国社会生产力和综合国力显著提高，2006—2010年国内生产总值年均增长率达到11.2%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入年均分别实际增长9.7%和8.9%。

2006年，我国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76%和30.02%；商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%。这意味着，我国在2006年已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。

2007年，我国生产汽车888.24万辆，比上年净增160.27万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，比上年净增157.60万辆，同比增长21.84%，均创历史新高。

2008年，受国际金融危机、特大自然灾害及国Ⅲ排放标准实施等一系列因素影响，我国汽车产销呈现“前高后低”的走势。2008年，汽车累计产销934.51万辆和938.05万辆，同比仅增长5.21%和6.70%，自1999年后增幅首次跌破10%。其中，乘用车产销量分别达到673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，增速同比分别回落16.35个百分点和14.41个百分点。尽管增速回落较快，但乘用车所占比重依然呈现稳定增长，分别占汽车产销总量的72.10%和72.02%，所占比重同比提高0.26个百分点和0.39个百分点。与乘用车相比，商用车2008年表现更为低迷，产销量分别为260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，低于全行业0.97个百分点和1.45个百分点，增速同比回落17.97个百分点和17.00个百分点，占汽车产销总量的27.90%和27.98%，所占比重略低于2007年。

2009年以来，在一系列汽车相关产业政策密集出台的拉动下，汽车行业产销呈现大幅度反弹。2009年，汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，分别超过2008年全年444.60万辆和426.43万辆，其中乘用车产销均超1000万辆，分别达到1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%，增速创历年最高。在乘用车品种中，1.6升以下乘用车表现尤为出色，累计销售719.55万辆，同比增长71.30%，占乘用车销售总量的69.70%，市场占有率为历年最高。此外，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.30%，同比提高近4个百分点。商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%，总体继续向好。

2010年全年，我国汽车产销量刷新世界纪录，产量达到1826万辆（含商用车），同比增长32.44%，销量达到1806万辆（含商用车），同比增长32.37%，全年销量呈现出两头高中间低的形态。乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。在乘用车品种中，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，交叉型乘用车销售249.21万辆，同比增长27.77%。2010年购置税优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。自主品牌同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。

2011年是“十二五”的开局之年，2011年全年国内生产总值为471564亿元，比上年增长9.2%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别实际增长14.1%和17.9%。随着我国经济的快速增长和居民收入水平的持续提高，对汽车等商品的需求不断上升。

2011年，由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠等有关促进政策的退出、部分城市汽车限购、日本地震以及行业自身所需调整的影响，汽车产销在持续了两年的高速增长后，全行业增速大幅回落，由2010年的高速增长转为平缓增长，汽车工业增速出现了罕见的跑输GDP现象。2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%

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