书名：汽车底盘机械系统检修（AR版）（附微课视频）pdf/doc/txt格式电子书下载

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作者：杨智勇,施文龙

出版社：人民邮电出版社

出版时间：2019-01-01

书籍编号：30469061

ISBN：9787115484512

正文语种：中文

字数：103475

版次：

所属分类：教材教辅-中职/高职

版权信息

书名：汽车底盘机械系统检修（AR版）（附微课视频）

作者：杨智勇 施文龙

ISBN：9787115484512

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内容提要

本书根据项目教学的要求，采用“项目引领、任务驱动”的模式编写。全书共分5个项目，主要内容包括汽车底盘结构的认知、传动系统的检修、行驶系统的检修、转向系统的检修、制动系统的检修等。本书以常见的大众、丰田等品牌汽车为例系统地介绍汽车底盘机械系统的基本结构、工作原理及检修方法。

本书既可作为高职高专院校汽车类相关专业课程的教材，也可作为相关从业人员的参考书。

前言

编写背景

“汽车底盘机械系统检修”是高职高专院校汽车检测与维修技术、汽车电子技术等专业的一门专业核心课程。为了适应新的高职高专教育模式的要求，使学生能够系统地学习汽车底盘机械系统的知识与技能，并体现“做中学”和“基于工作过程”的教学理念，我们组织高职院校教师及汽车维修企业的专家编写了本书。

本书特色

1.项目引领，任务驱动

本书从实际应用出发，根据项目教学的要求，采用“项目引领，任务驱动”的模式编写。为了满足职业教育教学的要求，顺应职业院校学生的认知习惯，本书在编写过程中，紧紧围绕汽车专业教育教学改革的要求，注重职业教育的特点，按技能型、应用型人才培养的模式进行设计构思。

2.注重技能培养，实用性强

本书从高职高专教育的实际出发，结合教学和行业的实际需要，在内容上注重实训教学环节并强调对读者动手能力的培养，一些任务中列举了典型的维修实例，具有针对性和实用性，强化了实践教学。

3.配套丰富的立体化教学资源

本书是一本体现“互联网+教育”理念的教材。针对重要的知识点开发了大量的动画、视频资源，并以二维码的形式嵌入到书中相应位置。读者可以通过手机等移动终端扫描书中二维码观看学习。本书还提供了基于AR 技术的多媒体图片（带“AR 汽车底盘”字样的图标），打开“易用AR 立体书”App 扫描多媒体图片，识别后可随意操作模型，实现从抽象思维到形象思维的转变，有效提高学生的学习兴趣。

AR资源使用方法

• 安装软件App。安装方法：扫描下面二维码，根据提示安装“易用AR 立体书”App。

• 打开“易用AR 立体书”App，手机摄像头对准多媒体图片扫描。识别后，点击“解锁” 按钮。解锁后，点击下面右图中右侧的按钮，实现交互操作。

教学建议

本书的参考学时为70学时。其中，实训环节为30学时，各项目的参考学时参见下面的学时分配表。

学时分配表

本书由辽宁省交通高等专科学校杨智勇和江苏省泰兴中等专业学校施文龙任主编，襄阳职业技术学院王德良、辽宁省交通高等专科学校翟静和湖南理工职业技术学院向云南任副主编。参加本书编写工作的还有金艳秋、郭明华、耿炎、王丽梅、康爱琴、韩伟、王梅、季成久、张凤云、李培军、杨泽宇、田立加、张磊等。

由于编者水平所限，书中难免存在不足，恳请使用本书的读者批评指正。

编者

2018年7月

项目一 汽车底盘结构的认知

任务一 认识汽车底盘

学习目标

（1）熟悉汽车底盘的基本组成和总体构造。

（2）了解传动系统的布置形式。

相关知识

一、汽车底盘的基本组成

如图1-1所示，汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

图1-1 汽车底盘的基本组成

二、汽车底盘的总体构造

1.传动系统

汽车传动系统是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

（1）功用

传动系统的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

（2）组成

传动系统一般由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节、传动轴）、驱动桥等组成，如图1-2所示。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同。现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系统包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车等），有的还应包括分动器等。

图1-2 传动系统的组成

（3）传动系统主要部件的功用

①离合器：保证变速器换挡平顺，必要时中断发动机的动力传递。

②变速器：变速、变矩、变向，中断发动机传给驱动车轮的动力传递。

③万向传动装置：实现轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。

④主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩，改变传动方向。

⑤差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转。

⑥半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。

⑦分动器：对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其作用是将发动机的动力分配给前、后驱动桥。

2.行驶系统

（1）功用

汽车行驶系统的功用是支撑、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，缓和冲击、减轻振动，以保证汽车的平稳行驶。

（2）组成

行驶系统主要由车架（车身）（图中未画出）、车桥、悬架、车轮等组成，如图1-3所示。

图1-3 行驶系统的组成

3.转向系统

（1）功用

转向系统的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

（2）组成

转向系统主要由转向操纵机构（包括转向盘、转向轴等）、转向器和转向传动机构（包括转向横拉杆、转向节臂、转向节、转向轮等）等组成，如图1-4所示。现在的汽车普遍采用动力转向装置，电子控制转向系统（EPS）的应用也越来越广泛。

图1-4 转向系统的组成

4.制动系统

（1）功用

制动系统的功用是使汽车减速、停车并能保证其可靠地驻停。

（2）组成

汽车制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统2套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。

图1-5 制动系统的基本组成

现在汽车的行车制动系统普遍装有制动防抱死系统（ABS）及驱动防滑控制系统（ASR）。ABS的作用是不论车辆在何种情况下制动，即使在光滑路面，也能保持车轮不抱死，以保持车辆的最大制动力，使车辆的行驶方向保持稳定；ASR的作用是在车辆起步加速时，控制驱动轮不打滑，以保持最大的驱动力及方向稳定性。

制动系统的基本组成如图1-5所示。

三、传动系统的布置形式

汽车传动系统的布置形式主要取决于传动系统与发动机在汽车上的相对位置及汽车的驱动形式。汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数是指轮毂数）来表示。普通汽车大多装有4个车轮，常见的驱动形式有4×2、4×4等；重型货车大多装有6个车轮，其驱动形式有6×6、6×4和6×2等。此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥数来表示汽车驱动形式的。就目前常见的汽车而言，汽车传动系统的布置形式可分为5种，即发动机前置后轮驱动（简称前置后驱，英文简称FR）、发动机前置前轮驱动（简称前置前驱，英文简称FF）、发动机后置后轮驱动（简称后置后驱，英文简称RR）、发动机中置后轮驱动（简称中置后驱，英文简称MR）、发动机前置全轮驱动（简称前置全驱，也称前置四驱，英文简称XWD）。传动系统布置形式的具体特点如表1-1所示。

表1-1 传动系统布置形式的特点

图1-6 发动机前置后轮驱动

图1-7 发动机前置前轮驱动

图1-8 发动机后置后轮驱动

图1-9 发动机中置后轮驱动

图1-10 发动机前置全轮驱动

任务二 常用设备及工具

学习目标

（1）熟悉举升机的举升部位和举升机的安全操作规程。

（2）掌握常用工具的使用方法。

相关知识

一、举升机

1.举升支撑部位

许多维修工序需要将汽车升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支撑，并应使用安全锁以免汽车落下。在用千斤顶支起汽车时，应当确保千斤顶支撑在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。

提示

在举升车辆前，应先查找维修手册，找到车辆正确的支撑点，错误的支撑点不仅会带来危险，而且会破坏汽车的车身结构。图1-11所示为典型轿车的举升支撑部位。

2.举升机的安全操作规程

（1）使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。

（2）操作机构灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。

（3）举升车辆时，4个支脚应在同一平面上，调整支脚胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。

（4）举升车辆时，车辆不可举得过高，举起后4个托架要锁紧。

（5）待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动至对正该车型规定的举升点。

图1-11 典型轿车的举升支撑部位

（6）举升车辆时，人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，并确保安全可靠才可开始车底作业。

（7）除小修项目外，其他烦琐笨重作业，不得在举升机上进行。

（8）举升机不得频繁起落。

（9）举升车辆时，举升要稳，降落要慢。

（10）有人作业时，严禁升降举升机。

（11）发现操作机构不灵、电机不同步、托架不平或液压部分漏油时，应及时报修，不得使用有故障的举升机。

（12）作业完毕应清除杂物，打扫举升机周围以保持场地整洁。

（13）定期（半年）排除举升机油缸积水，并检查油量，油量不足时应及时加注相同牌号的压力油。同时应检查、润滑举升机传动齿轮及链条。

二、常用工具

1.钳子

（1）分类。汽车维修作业中常用的钳子有鲤鱼钳、尖嘴钳、弯嘴钳、钢丝钳、卡环钳、断线钳和多用钳等，典型钳子的实物如图1-12所示。

钳子的规格一般以钳身长度来表示。

图1-12 钳子的种类

（2）用途、用法与规格。

①鲤鱼钳。鲤鱼钳可用来切割金属丝，弯扭小型金属棒料，夹持扁的或圆柱形小工件。按长度不同，鲤鱼钳通常分为150mm、200mm和250mm 3种。

②尖嘴钳和弯嘴钳。尖嘴钳与弯嘴钳能在较狭小的工件空间操作，不带刃口的只能夹捏工件，带刃口的能切剪细小零件，它们是修理仪表及电信器材的常用工具。按长度不同，尖嘴钳和弯嘴钳可分为130mm、160mm、180mm和200mm 4种。

③钢丝钳。钢丝钳上带有旁刃口，除能夹持工件外，还能折断金属薄板，切断直径较小的金属线。钳柄上有橡胶绝缘套的钢丝钳多在带电的场合使用。按长度不同，钢丝钳可分为150mm、175mm和200mm 3种。

④卡环钳。卡环钳有外卡环钳、内卡环钳、特种卡环钳等类型。卡环钳专门用于拆装带有拆装孔的弹性挡圈。

⑤断线钳。断线钳能比较省力地剪断较粗的金属线材。按长度不同，常用的断线钳有750mm、900mm 2种规格。

⑥多用钳。多用钳是利用一组复合杠杆产生很大夹紧力的钳子，它兼有活扳手、普通手钳和夹具的功能。

（3）使用注意事项。

①钳子的规格应与工件规格相适应，以免钳子小、工件大造成钳子受力过大而损坏。

②使用前应先擦净钳柄上的油污，以免工作时滑脱而导致事故。

③使用完应保持清洁，及时擦净。

④如图1-13所示，严禁用钳子代替扳手拧紧或拧松螺栓、螺母等带棱角的工件，以免损坏螺栓、螺母等工件的棱角。

⑤不允许用钳子切割过硬的金属丝，以免造成刃口损坏或钳体损坏，如图1-14所示。

图1-13 钳子的错误使用（1）

图1-14 钳子的错误使用（2）

⑥使用时，不允许用钳柄代替撬棒撬物体，以免造成钳柄弯曲、折断或损坏，也不可以用钳子代替锤子敲击零件。

2.螺钉旋具

（1）分类。螺钉旋具的种类有一字旋具、十字旋具、花键头旋具等，如图1-15所示。

图1-15 螺钉旋具的种类

（2）用途、用法与规格。

①一字旋具。它主要用于拆装一字槽的螺钉、木螺钉等。一字旋具常以钢杆部分的长度来区分，其常用的规格有50mm、75mm、125mm、150mm等几种。

②十字旋具。它专用于拆装十字槽口的螺钉。按十字口的直径不同，十字旋具有2～2.5mm、3～5mm、5.5～8mm和10～12mm 4种规格。

③花键头旋具。它是一种使用简便的旋具，一般与具有较高夹紧力的套筒相结合使用，适合在空间受到限制的安装位置处拆装小螺母或螺钉。

（3）使用注意事项。

①旋具有木柄和塑料柄之分，塑料柄具有一定的绝缘性，适合电工使用。

②使用前应先擦净旋具柄和口端的油污以免工作时滑脱而发生意外。

③选用的旋具口端应与螺栓（钉）上的槽口相吻合，如图1-16所示。

若旋具口端太薄则易折断；太厚则不能完全嵌入槽口内，而易使旋具口和螺栓（钉）槽口损坏，如图1-17所示。

④使用时，不允许将工件拿在手上用旋具拆装螺栓（钉），以免旋具从槽口中滑出伤手。

⑤如图1-18所示，使用时，不可将旋具当撬棒或錾子使用。除夹柄螺钉旋具外，不允许用锤子敲击旋具柄。

图1-16 旋具的正确使用

图1-17 旋具的错误使用（1）

图1-18 旋具的错误使用（2）

⑥不允许用扳手或钳子扳转旋具口端的方法来增大扭力，以免使旋具发生弯曲或扭曲变形。

⑦正确的握持方法是以右手握持旋具，手心抵住旋具柄端，让旋具口端与螺栓（钉）槽口处于垂直吻合状态。当开始拧松或最后拧紧时，应用力将旋具压紧后再用手腕力按需要的力矩扭转旋具。当螺栓（钉）松动后，即可使手心轻压住旋具柄，用拇指、中指和食指快速扭转。

提示

使用较长的螺钉旋具时，可用右手压紧和转动旋具柄，左手握在旋具柄中部，防止旋具滑脱，以保证安全工作。

⑧使用完毕，应将旋具擦拭干净。

3.锤子

（1）分类。锤子的种类有钢制圆头锤、横头锤、软面锤等，如图1-19所示。

（2）用途、用法与规格。

①钢制圆头锤。钢制圆头锤常在拆装较硬组合件时使用。钢制圆头锤和横头锤的规格是以锤头的质量单位规定的，常用的规格有0.25kg、0.5kg、0.75kg、1kg、1.25kg和1.5kg 6种。

图1-19 锤子的种类

②横头锤。横头锤常在维修钣金等用力不大的零件时使用。横头锤的规格与钢制圆头锤基本相同。

③软面锤。软面锤一般用于过盈配合的组合件的拆装，当敲开或压紧组合件时，使用软面锤不会使零件产生损坏。常用的有塑料、皮革、木质和黄铜软面锤。

（3）使用注意事项。

①使用前，必须检查锤柄是否安装牢固，如松动应重新安装，以防在使用时由于锤头脱出而发生伤人或损物事故。

②使用时，应将手上和锤柄上的汗水和油污擦干净，以免锤子从手中滑脱而发生伤人或损物事故。

③如图1-20所示，在使用锤子时，手要握住锤柄后端，握柄时手的握持力要松紧适度，这样才能保证锤击时灵活自如。

锤击时要靠手腕的运动，眼睛应注视工件，锤头工作面和工件锤击面应平行，才能使锤面平整地打在工件上，不能使用图1-21所示的操作方法。

图1-20 锤子的正确使用

图1-21 锤子的错误使用

④使用前，应清洁锤头工作面上的油污，以免锤击时发生滑脱而导致敲偏，损坏工件或发生意外。

⑤在锤击铸铁等脆性工件和截面较薄的零件或悬空未垫实的工件时，不能用力太猛，以免损坏工件。

⑥使用完毕，应将锤子擦拭干净。

4.扳手

（1）分类。扳手的种类有开口扳手（双头）、梅花扳手、套筒扳手、活扳手、管子扳手、扭力扳手、内六角扳手、火花塞扳手、气门芯扳手等，其中套筒扳手又由套筒头、套筒头手柄、长接杆、棘轮扳手等组成，如图1-22所示。

图1-22 扳手的种类

图1-22 扳手的种类（续）

（2）用途、用法与规格。

①开口扳手。这种扳手主要用于拆装一般标准规格的螺栓或螺母。使用时可以上、下套入或直接插入，具有使用方便的特点。常用的开口扳手有6件套、8件套2种，其适用范围在6～24mm。按其结构形式可分为双头扳手和单头扳手2种；按其开口角度又可分为15°、45°、90°3种。

②梅花扳手。梅花扳手两端是套筒式圆环状的，圆环内一般有12个棱角，能将螺母或螺栓的头部部分或全部围住，从而保证工作的安全可靠性。其用途与开口扳手相似，具有更安全可靠的特点。常用的梅花扳手有6件套、8件套2种，其适用范围为5.5～27mm。

③套筒扳手。套筒扳手适合拆装部位狭小、特别隐蔽的螺栓或螺母。其套筒部分与梅花扳手的端头相似，并制成单件，根据需要，可选用不同规格的套筒和各种手柄进行组合。例如，活动手柄可以调整所需力臂；棘轮扳手用于快速拆装螺栓、螺母。有的套筒扳手同时还能配用扭力扳手显示扭紧力矩，具有功能多、使用方便、安全可靠的特点。

提示

套筒扳手是一种组合型工具，使用时由几个部件共同组合成一个扳手。

常用的套筒扳手有13件套、17件套和24件套等多种规格。

④活扳手。活扳手主要用于拆装不规则的带有棱角的螺栓或螺母。活扳手的开口端根据需要可以在一定范围内进行调节。

⑤管子扳手。管子扳手是一种专门用于扭转管子、圆棒以及用其他扳手难以夹持、扭转的光滑圆柱形工件的工具。管子扳手的开口端根据需要可以在一定范围内进行调节。

⑥扭力扳手。在维修作业中，凡是有扭紧力矩要求的螺栓或螺母，均需用扭力扳手将螺栓或螺母拧到规定力矩。

提示

扭力扳手是一种与套筒扳手中的套筒配合使用，能显示扭转力矩的专用工具。

用扭力扳手拧紧螺栓或螺母时，其扭矩的大小能及时指示出来，扭矩的单位是N·m。汽车维护中常用扭力扳手的规格为0～300N·m。

⑦内六角扳手。内六角扳手用于扭转内六角头部的螺栓。它一般由不同规格的扳手组成成套工具。

⑧火花塞扳手。火花塞扳手用于拆装火花塞。

⑨气门芯扳手。气门芯扳手用于拆装轮胎气门芯。

（3）使用注意事项。

①开口扳手（双头）。

a.一定要选择与所拆装螺栓（螺母）相同规格的扳手，如图1-23所示。

b.如图1-24所示，不要使用尺寸过大的扳手，以免因扳手尺寸过大而损坏螺栓（螺母）的棱角。

图1-23 开口扳手的正确使用（1）

图1-24 开口扳手的错误使用（1）

c.当使用推力拆装时，应用手掌力来推动，如图1-25所示。

d.如图1-26所示，不能采用握推的方式，以免碰伤手指。

e.如图1-27所示，不能采用2个扳手对接或用套筒等套接的方式来加长扳手，以免损坏扳手或发生事故。

②梅花扳手。梅花扳手的使用注意事项与开口扳手相同。

③套筒扳手。使用时一定要选择与所拆装螺栓（螺母）相同规格的扳手。

④活扳手。使用时必须将活动钳口的开口尺寸调整合适，用力要均匀，以免损坏扳手或使螺栓、螺母的棱角变形，造成打滑而发生事故。

图1-25 开口扳手的正确使用（2）

图1-26 开口扳手的错误使用（2）

图1-27 开口扳手的错误使用（3）

提示

应使扳手的活动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。

活扳手的正确使用方法如图1-28所示，其错误使用方法如图1-29所示。

图1-28 活扳手的正确使用

图1-29 活扳手的错误使用

⑤管子扳手。由于管子扳手的钳口上有齿槽，使用时应尽量避免将工件表面咬毛；另外不能用管子扳手代替其他扳手来旋转螺栓、螺母或其他带有棱角的工件等，以免损坏螺栓、螺母等的棱角。

⑥扭力扳手。使用扭力扳手，必须符合规定，切忌在过载情况下使用而造成扭力扳手的失准或损坏。使用完后应将扭力扳手平稳放置，避免因重物撞、压，造成扳手杆或扳手指针变形而影响扳手的精度，甚至损坏扳手。

5.拉拔器

（1）分类。拉拔器的种类有两爪拉拔器、三爪拉拔器、球轴承拉拔器、圆锥滚子轴承拉拔器等，如图1-30所示。

（2）拉拔器的用途与用法。

①两爪拉拔器。两爪拉拔器主要用于拆卸发动机曲轴正时齿轮、曲轴带轮、风扇带轮、凸轮轴正时齿轮及其他位置尺寸合适的齿轮、轴承凸缘等圆盘形零件。

图1-30 拉拔器的种类

②三爪拉拔器。三爪拉拔器主要用于拆卸各种齿轮及其他轴承、凸缘等圆盘形构件。

③球轴承拉拔器。专用球轴承拉拔器一般是按某一轴承尺寸制作的，主要用于该种类型号的球轴承的拆卸。拆卸轴承时，将两爪扣进球轴承钢球之间的空隙，装上锁紧套，拧转拉拔器的螺杆，就可以将轴承拉下来。

对于多用球轴承拉拔器，使用时先将拉爪插入球轴承内、外座圈之间，再插入插脚夹紧。然后顺时针转动手柄，使螺杆下移，则顶头顶住轴，当轴承距轴端近时可去掉接杆，只用拉爪即可。使用中换用不同规格的拉爪，可拉下多种球轴承和曲轴正时齿轮。

④ 圆锥滚子轴承拉拔器。圆锥滚子轴承拉拔器主要用于主减速器主动锥齿轮轴承的拆卸。使用时，先利用螺杆将垫盘提起，将拉爪从轴承侧面装入，然后转动螺杆使垫盘卡入工作中心孔，与拉爪的卡拔部位对中并限位，以防卡偏和受力时脱滑。继续转动螺杆即可将轴承内套拉下，如图1-31所示。

图1-31 圆锥滚子轴承拉拔器的使用

这种拉拔器只能用在轴承内套里面高出轴肩较多、端面间隙较宽松的场合。

提示

使用两爪拉拔器和三爪拉拔器时，当拉拔器与被拉工件安装好后，要检查拉爪是否卡紧，两边受力是否均匀对称，垫套与轴是否对中，然后扭动螺杆接触工件，再复查一次，确认无误后，才能进行拆卸工作。

使用球轴承拉拔器和圆锥滚子轴承拉拔器的方法与两爪拉拔器基本相同。

小结

1.汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

2.传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。

3.行驶系统主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。

4.转向系统主要由转向操纵机构（包括转向盘、转向轴等）、转向器和转向传动机构（包括转向横拉杆、转向节臂、转向节、转向轮等）等组成。

5.汽车制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统2套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。

6.汽车传动系统的布置形式主要取决于传动系统与发动机在汽车上的相对位置及汽车驱动形式。汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数是指轮毂数）来表示。

7.汽车传动系统的布置形式可分为5种，即发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、发动机前置全轮驱动。

8.在维修车辆过程中，应按要求正确使用举升机和常用工具。

练习思考题

1.简述汽车底盘的组成与功用。

2.简述汽车传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统的组成与功用。

3.汽车传动系统的布置形式主要取决于什么？

4.汽车传动系统的布置形式可分为哪5种？

5.简述举升机的安全操作规程。

6.钳子的使用注意事项有哪些？

项目二 传动系统的检修

任务一 离合器的检修

学习目标

（1）熟悉离合器的功用、结构和工作原理。

（2）熟悉离合器零部件的检修内容和方法。

（3）能够正确地对离合器踏板自由行程进行检查与调整。

（4）能够正确地对离合器进行油液添加和放气。

任务引入

一汽丰田卡罗拉（1.6L）轿车，行驶里程为8.5万千米。驾驶员说，车辆起步时踩下离合器踏板挂入变速器一挡，当慢慢抬起离合器踏板时，车速提升不柔和、不平稳，车身严重抖动，直到离合器踏板完全抬起为止。在车辆行驶过程中变换挡位时，也能感觉到车身抖动现象。

相关知识

一、离合器的功用与安装位置

1.离合器的功用

离合器的主要功用是保证汽车平稳起步，便于汽车在行驶中切换挡位，防止传动系统过载。

提示

离合器的功用：

使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步；

暂时切断发动机的动力传递，保证变速器换挡平顺；

限制所传递的扭矩，防止传动系统过载。

2.离合器安装位置

如图2-1所示，离合器位于发动机和变速器之间。

离合器总成被固定在飞轮的后平面上（见图2-2）。在汽车行驶过程中，驾驶员会根据实际情况踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速器暂时分离或接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

图2-1 离合器的位置

图2-2 离合器的安装位置

二、对离合器的要求

根据离合器的功用，它应满足下列主要要求。

（1）保证能可靠地传递发动机的最大扭矩，又能防止传动系统过载。

（2）接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。

（3）分离时应迅速彻底，保证变速器换挡平顺和发动机起动顺利。

（4）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。

（5）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。

（6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

三、离合器的分类

1.汽车常用离合器的类型

汽车上应用的离合器主要有以下3种类型。

（1）摩擦离合器：它是指利用主、从动部分的摩擦作用来传递扭矩的离合器，目前在汽车上广泛采用。

（2）液力耦合器：它是指利用液体作为传动介质的离合器。液力耦合器原来多用于自动变速器，目前在汽车上几乎不采用。

（3）电磁离合器：它是指利用磁力传动的离合器。电磁离合器多用于汽车空调中。

2.摩擦离合器的分类

摩擦离合器可以从不同的角度来分类，具体如下。

（1）按从动盘的数目分类。按从动盘的数目不同，摩擦离合器可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，双片离合器多用于重型车辆上。

（2）按压紧弹簧的形式分类。按压紧弹簧的形式不同，摩擦离合器可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。

本书只介绍在汽车传动系统中应用最广泛的膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆，构造简单，并可免除调整分离杠杆高度的麻烦

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