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推荐语：汽车电气系统检修——微课版教材

作者：刘臣富,张士涛,于晓喜等编

出版社：人民邮电出版社

出版时间：2017-08-01

书籍编号：30492811

ISBN：9787115460301

正文语种：中文

字数：351018

版次：2

所属分类：教材教辅-中职/高职

版权信息

书名：汽车电气系统检修（附微课视频）

作者：刘臣富　张士涛　于晓喜

出版社：人民邮电出版社

出版日期：2017-08-01

ISBN：9787115460301

版权所有 · 侵权必究

前言

近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国机动车保有量持续增长，其中私人汽车拥有量增速明显。高速增长的汽车保有量造成社会对汽车维修人才的需求也迅速增加。“汽车电气系统检修”既是汽车维修人才必须掌握的技能，也是高职高专院校汽车类相关专业的一门重要的专业核心课程。本书依据教育部高职高专骨干院校教材建设的要求，系统地介绍了高级汽车维修技术人员所必需掌握的汽车电气系统的构造、工作原理、维修、故障诊断与排除等知识。本书编写具有以下特点。

（1）本书为相关的重要知识点或操作步骤增加了微课视频，并以二维码的形式嵌入到书中相应位置。读者可直接通过手机等移动终端的“扫一扫”功能扫描二维码观看学习。

（2）本书根据学生的认知规律，以训练学生汽车电气系统维修技能为目标，采用项目教学的方式组织内容，每个项目由项目情境引入、项目相关知识、项目实施、知识与技能拓展、小结、思考与练习等部分组成。

（3）本书图文并茂，在介绍汽车维修知识时加入了大量的实物图片，并在知识拓展中加入了很多汽车新技术，以便促进学生吸收所学知识。

本书的参考学时为102学时，建议采用理论实践一体化的教学模式安排教学，各项目的参考学时如下。

本书由刘臣富、张士涛和于晓喜任主编，方斌和史懂深任副主编，何泽刚和孙守举参编。其中，项目一由方斌编写，项目二由史懂深编写，项目三由于晓喜编写，项目四和项目九由张士涛编写，项目五由何泽刚编写，项目六由孙守举编写，项目七和项目八由刘臣富编写。

本书在编写过程中，得到许多同行的指导和支持，在此深表感谢。书中引用了众多国内外期刊和有关专著的资料，充实了本书的内容，在此对相关作者表示感谢。

编者

2017年6月

项目一　汽车电气设备与电路的认知

一、项目情境引入

一位客户来到维修站，反映车上有塑料烧焦的味道，感觉是汽车电路出现故障了，这种情况是典型的汽车器件或导线接触不良或局部短路的故障。随着科技的发展、技术的成熟，汽车机械故障减少了很多，更多的故障是来自汽车电气设备与电路。因此，汽车维修技术人员，应该重视对汽车电气系统的故障检修。

对汽车电气设备的工作原理、电路组成特点的熟练掌握，正确的诊断思路和能熟练使用诊断维修设备对机电维修工在工作中提高故障点查找的准确性及缩短排查故障的时间都起到至关重要的作用。任何先进、专业的检查设备只有在正确的维修思路指导下合理选择、使用，才能发挥其高效性和精确性。

二、项目相关知识

（一）汽车电气设备的组成

汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。经过近百年的发展，电气与电子设备在汽车上的作用越来越重要，其工作性能的优劣直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性等。虽然汽车的种类繁多，但汽车电气设备主要由电源系统、用电设备和配电装置组成。

1.电源系统

电源系统又称充电系统，其作用是向全车用电设备提供低压直流电能。它包括蓄电池、发电机及电压调节器。发电机是汽车上的主要电源，蓄电池是辅助电源。当发电机工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。蓄电池的作用是起动发动机时向起动机供电，同时当发电机不工作时向用电设备供电。电压调节器的作用是保持发电机的输出电压恒定。

2.用电设备

汽车上的用电设备众多，主要可分为起动系统，点火系统，照明与信号系统，仪表、报警与电子显示系统，辅助电气系统及电子控制系统等。

（1）起动系统。其作用是带动发动机飞轮旋转使曲轴达到必要的起动转速，从而起动发动机。其主要部件有起动机、起动继电器等。

（2）点火系统。点火系统仅用于汽油机上，其作用是将低压电转变为高压电，适时可靠点燃发动机气缸内的可燃混合气。它分为传统点火系统、电子点火系统以及电控点火系统3种。

（3）照明与信号系统。其作用是确保车内外一定范围内合适的亮度；告示行人、车辆以引起注意；指示行驶方向；指示操纵件状态；对运行性机械故障进行报警，以确保行驶和停车的安全性和可靠性。照明装置包括车内外各种照明灯。信号装置包括电喇叭、闪光器、蜂鸣器及各种信号灯。

（4）仪表、报警与电子显示系统。其作用是显示汽车运行参数及交通信息，监控汽车各系统的工况。仪表包括发动机转速表、车速里程表、燃油表、水温表等。

（5）辅助电气系统。其作用是为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒适的乘坐环境。辅助电气系统包括电动刮水器、风窗洗涤器、空调中控门锁、电动车窗和电动座椅等。

（6）电子控制系统。其作用是更加精确地控制汽车各个系统，使经济性、动力性、安全性等得到提高。电子控制系统包括电子控制燃油喷射装置、点火装置、自动变速器和防抱死制动装置等。

3.配电装置

配电装置又称电源管理系统，其作用是为了规范布线，便于诊断汽车电气设备的故障。配电装置包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接器、导线等。

（二）汽车电气设备的特点

现代汽车种类繁多，电气设备的数量不等、功能各异，但其电路设计都遵循一定的原则，了解这些原则对汽车电路的分析和故障的检修是很有帮助的。汽车电气设备主要有下面几个特点。

1.两个电源

汽车上有蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，发动机未运转时，其向有关电气设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，其开始向所有电气设备供电，同时给蓄电池充电。

2.低压直流

汽车电气系统的额定电压主要有12V和24V两种。汽油车普遍采用12V电源，柴油车采用24V电源，这是因为柴油机负载大，起动扭矩比汽油机大得多，如果仍采用12V电压，起动机会做得很大、很重，而改用24V就可以减小起动机的体积和重量。在汽车运行中，12V电源系统电压为14V，24V电源系统电压为28V。由于蓄电池充放电均为直流电，所以汽车电气系统采用直流电。

3.并联单线

汽车用电设备较多，采用并联电路能确保各支路的电气设备相互独立控制、布线清晰、安装方便、节约导线、排故简便等。汽车电气设备一般采用单线制接线方式，即把车架、发动机、底盘等金属机体连通，并作为各种用电设备的公共并联端使用。但汽车上部分安装在钣金件上、挂车上或非金属车厢板上的电气设备仍然需要采用双线制。

4.负极搭铁

为减少蓄电池电缆铜端子在车架、车身连接处的电化学腐蚀，提高搭铁的可靠性，采用单线制接线时，蓄电池的一个负电极必须接到车架上，俗称“负极搭铁”。目前世界各国生产的汽车基本上都采用“负极搭铁”形式。

（三）汽车电气设备和电路故障的基本诊断方法

随着现代汽车电子设备的增多，汽车电路及电气设备出现的故障越来越复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车电路、电气设备故障常用的诊断方法。

1.直观法

当汽车电气系统的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看等对汽车电器进行直观检查，进而判断出故障的所在部位，从而大大地提高了检修速度。例如，蓄电池内部如果有故障，则在充电时壳体会发热；起动机运转无力时，若蓄电池极柱与导线接触不良，触摸极柱时将有烫手的感觉。

2.试灯法

用一个汽车灯泡作为临时试灯，检查线束是否开路或短路、电器或电路有无故障等。此方法特别适合于检查不允许直接短路的带有电子元器件的电器。使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制（输出）端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，需防止使控制器超载损坏。

3.跨接法

跨接法也称短路法，即当低压电路断路时，用跨接线或螺丝刀等将某一线路或元件短路，来检验和确定故障部位。例如，制动灯不亮时，可在踏下制动踏板后，用螺丝刀将制动灯开关两接柱连接来检验制动灯开关是否良好。对于现代汽车的电子设备而言，应慎用短路法来诊断故障，以防止短路时因瞬间电流过大而损坏电子设备。

4.断路法

汽车电气设备发生短路（搭铁）故障时，可用断路法判断，即将怀疑有短路故障的电路断开后，观察电气设备中短路故障是否还存在，以此来判断电路短路的部位。例如，发现车辆静电流过大时，可考虑用此方法来诊断由哪些系统引起了故障。

5.替换法

替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生故障的原因逐一进行排除。其具体做法是用一个已知是完好的零部件来替换被认为或怀疑是有故障的零部件，这样做可以试探出怀疑是否正确。若替换后故障消除，说明怀疑成立；否则，装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。

6.检测法

利用专用检测设备或仪器、仪表对电气元件及线路进行检测，来确定电路故障。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须能熟练应用汽车专用仪表，以及对汽车电气元件的原理、电路组成等能准确的把握。

7.模拟法

有些故障属于偶发故障，比较难查找，因此，要进行条件模拟验证后再诊断故障，如车辆振动模拟、温度模拟（注意：不要将电气元件加热到60℃以上）、浸水模拟（注意：不得将水直接喷在电气元件上）、电负载模拟、冷起动或热起动模拟。

（四）汽车电气设备维修中常用的检测仪表和工具

1.试灯

试灯主要用于测量电路中是否存在电压。试灯没有内部电源，故也称其为无源试灯。试订内部装有12V（24V）灯泡或发光二极管作为发光元件。试灯一头接地，另一头探针触到带电压的导体时，灯泡或发光二极管就会被点亮。因为试灯只能显示是否有电压，不能显示电压的高低，故其不能取代电压表。试灯的外形如图1-1所示。如图1-2所示，如果电路正常，则测试灯应该点亮。注意不要用测试灯检测计算机系统电路。

图1-1 试灯的外形

1—手柄内的发光元件；2—探针；3—夹子

图1-2 用测试灯测量电路

2.跨接导线

跨接导线有时可作为故障诊断的辅助工具。它既可用于跨过某段被怀疑已断开的导线，而直接向某一部件提供电的通路，也可用于不依赖于电路中的开关或导线而向电路中加上电池电压。跨接导线的形式如图1-3所示。

注意

要定期用欧姆表对跨接导线本身进行导通性的测试。跨接导线自身接头产生的电阻将影响故障诊断的正确性。

3.数字万用表

目前，汽车电控单元和电子控制元件越来越多，而汽车上的电控单元和电子控制元件不允许用低阻抗的指针万用表检测，因此，数字万用表在汽车电气设备维修中成为主要检测仪器。汽车用数字万用表（带电流测试功能）外形如图1-4所示。

图1-3 跨接导线的形式

1—带直列式熔断器的鳄鱼夹；2、6—鳄鱼夹；3—针形端子；4—霍尔式电流传感夹；5—测量导线

图1-4 汽车用数字万用表（带电流测试功能）外形

1—数字及模拟量显示屏；2—功能按钮；3—测试项目选择开关；4—接片端子；5—探针

数字万用表在许多方面都优于绝大多数型号的模拟表，其中最主要的是它的测量更准确。影响模拟表精确度的因素不单是内部电路，指针也会因为从不同的角度观察仪表而指向不同的位置。而数字万用表却不存在读数不准的问题。

数字万用表有一个测试值的电子数字读出装置。数字万用表具有使测试精确的电子电路，其准确度超过0.1%，远远超过模拟万用表。

当数字万用表的正导线带电而负导线接地时，它即在读数前显示一个“＋”符号。如果两极导线相反，读数前将会出现“−”符号，以表示相反极性。

大部分高质量的数字万用表是由表内以干电池为电源的内部电路提供已知数据。如果电池电力不足，就将影响仪表读数的精确度。因此，要时常检查表内电池电位状况以确保数据的准确性。大部分数字万用表都有一个电池警告标志，用来显示电池的电位状况。

数字式万用表除了能测量交、直流电压，交、直流电流及电阻外，还能测量电容量、频率、二极管正向压降及检查线路的通断。各测量功能的分挡情况如下。

直流电压（DCV）：200mV、2000mV、20V、200V、1000V。

交流电压（ACV）：200mV、2V、20V、200V、700V。

交、直流电流（ACA、DCA）：20mA、200mA、20A。

电阻（Ω）：200Ω、2kΩ、20kΩ、200kΩ、2MΩ、20MΩ。

频率（F）：20 kHz、200 kHz。

电容（C）：20nF、200nF、2μF、20μF。

除以上测量功能外，数字万用表还有自动校零、自动显示极性、过载指示、读数保持、显示被测量单位的符号等功能。

万用表校表

三、项目实施

（一）常用检测仪表与工具的使用

① 通过该项目的实施，应能够在汽车电气系统故障诊断中规范使用各种常用检测仪表和工具。

② 该项目应具备跨接导线、通导性测试笔、试灯、数字万用表等工具。

（二）实施步骤

1.试灯的使用

无源试灯用于测试所检测点是否有电压，使用方法是将试灯的一端子接地，用另一端子沿电路接触不同的点，检测是否有电压，如果试灯点亮，表明检测点有电压。试灯的正确使用方法如图1-5所示。

2.跨接导线的使用

跨接导线是一种简单、有效的测试工具，它可以让电流“绕过”被怀疑是开路或断路的电路部分，使电路形成回路，从而进行通导性测试。如果连接跨接导线后电路正常工作，则表示所跨过的部位存在开路（断路）故障，跨接导线只能用于旁通电路的非电阻性部件，如开关、连接器和导线段等。切勿将跨接导线直接跨接在用电设备的两端，否则会烧坏其他相关电路元件。跨接导线的正确使用方法如图1-6所示，其中，a、b和d是正确的使用方法，c是错误的使用方法。

图1-5 试灯的正确使用方法

1—熔断丝；2—连接器；3—探针；4—测试灯；5—电动机

图1-6 跨接导线的正确使用方法

1—蓄电池；2—开关；3—电动机

3.数字万用表的使用

下面利用数字万用表对电压、电阻、电路导通性、二极管等的检测来说明使用数字万用表的方法。汽车用数字万用表的功能说明如图1-7所示。

（1）电压的测量。

① 将万用表的测试导线插入相应插孔（红表笔插入VΩ插孔，黑表笔插入COM插孔）。

② 将万用表的功能选择开关置于电压测量挡位，并根据待测量电压的类型选择直流和交流位置。

③ 根据待测电压的大小选择量程。

④ 将万用表的测试导线接入待测电路，黑表笔接地，红表笔接信号线。

⑤ 闭合待测试电路，观察万用表显示区域的电压读数。

⑥ 按下HOLD按钮，锁定测量结果，并与标准值进行对比。

图1-7 汽车用数字万用表的功能说明

在测量高压（几百伏）时，应单手操作，即先把黑表笔固定在被测电路的公共端，再用一只手持红表笔去接触测试点，这样才比较安全。

（2）电阻的测量。

① 将图1-7所示万用表的测试导线插入相应插孔（红表笔插入VΩ插孔，黑表笔插入COM插孔）。

② 将万用表的功能选择开关置于电阻测量挡位，根据待测电阻的大小选择量程。

③ 将万用表的测试导线接入待测元件，黑表笔和红表笔分别连接待测元件的接线端子。

④ 观察万用表显示区域的数据显示。

⑤ 按下控制区域的HOLD按钮，锁定测量结果，与标准值进行对比。

严禁在被测线路带电的情况下测量电阻，也不允许用电阻挡测量电池的内阻。因为这相当于给数字万用表的电阻测量电路外加了一个电压，导致测量结果完全失去意义，而且，还有可能损坏仪表。

（3）电路通导性测试。

① 将万用表的测试导线按图1-7所示接入相应插孔（红表笔插入VΩ插孔，黑表笔插入COM插孔）。

② 将万用表的功能选择开关置于电路导通/二极管测试挡位。

③ 将万用表的两测试导线接入被测试电路。

④ 若万用表的蜂鸣器发出报警声，表明所测电路没有断路情况。

（4）二极管的测量。

注意

数字万用表红表笔是内部电池的正极，当使用其二极管挡位测量时，显示的数值表示的是二极管的正向压降值，单位是mV。使用数字万用表测量时，质量良好的二极管正向压降一般为500～700mV，反向电压为∞。

① 将万用表的测试导线按图1-7所示接入相应插孔（红表笔插入VΩ插孔，黑表笔插入COM插孔）。

② 将万用表的功能选择开关置于电路导通/二极管测试挡位。

③ 将万用表的两测试表笔接被测试二极管的2个管脚。

④ 将万用表的两测试表笔对调后再接被测试二极管的2个管脚。

⑤ 在③、④两种测试情况下，若一次测量的结果呈无值状态，另一次测量结果呈低电压状态，则表明二极管性能良好；若两次测量结果都呈低电压状态，表明二极管已击穿；若两次测量结果都呈无值状态，表明二极管已烧坏。

数字万用表属于精密电子仪表，也是常用的工具仪表，需要正确操作、合理使用，才能充分发挥其特长。如果使用不当，不但会引起测量失准，严重时还会造成仪表本身损坏。使用数字万用表务必注意以下事项。

① 使用前，应仔细阅读数字万用表的说明书，了解其技术性能及特点。

② 应在清洁干燥、环境温度适宜、无外界强电磁场干扰、没有振动的条件下使用数字万用表以确保其测量的准确度。

③ 测量之前，需仔细检查表笔有无裂痕和引线的绝缘层是否损坏以确保安全。

④ 尽管数字万用表内部电路有较完善的保护措施，但使用时还是应避免出现误操作，例如，用电流挡去测电压，用电阻挡去测电压或电流，用电容挡去测带电的电容量。

⑤ 测量时，假如事先无法估计被测电压（或电流）的大小，应先拨至最高量程试测一次，然后根据测试情况选择合理的量程。

⑥ 严禁在测量高电压（100V以上）时，拨动量程开关，以免电弧烧毁触点。

⑦ 在使用具有自动关机功能的数字万用表的过程中，如果出现LCD突然滑隐现象（这不是故障，而是仪表进入“体眠”状态），这时只需重新起动数字万用表，即可恢复其正常使用功能。

⑧ 在使用具有读数保持键（HOLD）的数字万用表做连续测量时，该键应置于“关断”位置，否则仪表不能正常采样，也无法刷新显示数符。

⑨ 数字万用表常用的熔丝管有多种规格（如0.2A、0.3A、0.5A、1A、2A），更换时必须选用与原规格相同的熔丝管。

⑩ 如果开机后数字万用表的LCD不显示任何数字，则应首先检查是否忘记装9V叠层电池或者电池已失效，同时还需检查电池引线有无断线。若显示电源低电压指示符，则应换用新电池。

注意

更换电池前，应把电源开关关闭。

四、知识与技能拓展

（一）汽车电路基础元件

1.电路开关

汽车电路中，各用电设备都设有单独的控制开关，如灯光开关、灯光组合开关、刮水器开关、转向信号灯开关、危急报警开关、倒车灯开关、制动灯开关、空调开关等。图1-8所示为汽车的雾灯开关。开关是切断或接通电路的一种控制装置。其动作可以手控，也可以根据电路或车辆所处状况自控。开关的作用如图1-9和图1-10所示。开关分常开和常闭2种形式。常开是指开关在常态位置或静止位置时，电路是不通的；常闭是指开关在常态位置或静止位置时，电路是接通的。

图1-8 汽车雾灯开关

图1-9 开关接通

图1-10 开关断开

开关在电路图中的表示方法有多种，常见的有结构图表示法、表格表示法和图形符号表示法等。下面以点火开关为例介绍电路开关的表示方法，如图1-11所示。点火开关的功能主要有锁住转向盘转轴（LOCK挡）、接通仪表指示灯（ON或IC挡）、起动发动机（ST或START挡）、给附件供电（ACC挡主要是收放机专用）和发动机预热（HEAT挡）。其中，起动、预热挡工作时消耗电流很大，开关不宜接通过久，所以这2个挡位在操作时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡，不能自行定位；其他挡位均可自行定位。

2.电路保护装置

当电路中的电流超过规定的电流时，汽车电路保护装置能够自动切断电路，从而保护电气设备和防止烧坏电路连接导线，并把故障限制在最小范围内。汽车上的电路保护装置主要有熔断器、易熔线、电路断路器和继电器。

（1）熔断器。熔断器俗称“保险丝”，熔断器是插接式装置，通过超过额定电流值就熔断（烧毁）的导体将两个端子相连接。电路故障修复后必须更换熔断器。

熔断器有熔管式、缠丝式和插片式3种基本类型，如图1-12所示。熔断器损坏后，可以直观地看到熔断丝断开，熔断器的检查如图1-13所示。熔断器的电路符号如图1-14所示。插片式熔断器具有规定的电流值和颜色编码，应用最为广泛。熔断器一定标明有额定电流值和电压值。熔断器外壳体上的2个小孔可以使修理工很方便地检查电压降、工作电压或通导性。

图1-11 点火开关的结构及表示方法

图1-12 熔断器的类型

图1-13 熔断器的检查

图1-14 熔断器的电路符号

熔断器的构造是当电流超过一定的程度后，熔断丝将熔断和烧毁，从而将电路断开。电路断开后将使电路导线和部件免受过大电流的损害。

熔断器一般按照承载电流值的能力分类。举例来说，一个10A的熔断器在电路电流超过10A至一定时间后将断开。

注意

① 熔断丝熔断后，必须真正找到故障原因，彻底排除故障。

② 不要使用更高额定值的熔断器来替换低额定值的熔断器。一定要参阅维修手册和用户手册，以确认替换的熔断器符合确切的规格规定。

③ 熔断器支架与熔断器接触不良会产生压降和发热现象，安装时要保证接触良好。

熔断器的就车检测

（2）易熔线。易熔线是一种大容量的熔断器，用于保护电源电路和大电流电路。易熔线的安装位置接近电源。易熔线通常在不宜采用熔断器或电路断路器的情况下保护较大范围的车辆电路。若发生过载，易熔线较细的导线将熔断，以在发生损坏前断开电路。易熔线的电路符号如图1-15所示，易熔线一般位于蓄电池附近的主连接处，易熔线的安装位置与结构如图1-16所示。

图1-15 易熔线的电路符号

图1-16 易熔线的安装位置与结构

1—细导线；2—结合片；3—电路导体；4—电路过载细导线熔断；5—易熔线

注意

① 绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。

② 易熔线熔断，可能是主要电路短路，故一定要仔细检查，以彻底排除隐患。

③ 易熔线不能和其他导线搅在一起。

更换熔丝

（3）电路断路器。断路器在电路中的作用是防止过载，通过断开电路和截断电流以防止导线和电气设备过热及由此造成的火灾等后果。电路断路器是机械装置，它利用2种不同金属（双金属片）的热效应断开电路。如果额外的电流流过双金属片，双金属片弯曲，触点开路，阻止电流通过，当无电流时，双金属片冷却从而使电路重新闭合，电路断路器复位。电路断路器可以是一个单独插接的总成，安装在开关内或电刷支架上。若超出额定的电流值，则该装置内的一组触点将瞬时断开电路。与熔断器不同，每次断开后，不必更换电路断路器。但是，在每次发生电路断开后，一定要查清造成电路过载或短路的原因并进行修理，否则，还将会造成电路损坏。

一般来说，电路断路器分为循环式电路断路器和非循环式电路断路器两种类型。

① 循环式电路断路器。循环式电路断路器配备一个由2种不同热膨胀系数的金属构成的双金属片。在受热后，2种金属的膨胀率不同，当超过一定量的电流流过双金属片时，因为热量的积累，高膨胀率的金属将产生弯曲，并造成触点断开。因为断开电路时，没有电流流过，该金属将冷却并收缩，直到触点将电路再次接通。

在实际的运行中，触点断开的速度是很快的。若持续存在过载，电路断路器将反复循环（断开、闭合），直到该情况得到纠正。循环式电路断路器的结构如图1-17所示。

② 非循环式电路断路器。非循环式电路断路器采用由线圈缠绕的双金属片，即使在触点断开的情况下，该部件也保持为一个大电阻电流通路。在该电路的电源被断开以前，线圈所产生的热量使双金属片不能冷却至足以闭合触点的程度。

在断开电源后，双金属片冷却，电路恢复接通。对于非循环式电路断路器来说，一旦断路器断开电路，则必须断开该电路的电源，以重新设置断路器。非循环式电路断路器不能用于重要的电路，如前大灯，因为瞬间的短路将切断该电路的电压，直到断路器能够重新设置，这样便会造成在夜间如果突然失去前照灯的照明而产生灾难性的后果。非循环式电路断路器的结构如图1-18所示。

图1-17 循环式电路断路器的结构

1—外形；2—双金属片；3—触点

图1-18 非循环式电路断路器的结构

1—外形；2—触点；3—线圈；4—双金属臂

（4）继电器。在汽车中，有许多地方应用了继电器，如燃油泵、起动系统等。继电器是一个电气开关，其作用是用一个小电流控制一个大电流，从而可以减少控制开关的电流负荷，减少烧蚀现象的产生。继电器结构简图如图1-19所示，它包括一个控制电路、一个电磁铁心、一组触点等。继电器的电路符号如图1-20所示。

图1-19 继电器结构简图

汽车上的继电器很多，常见的有3类，其动作状态如图1-21所示。第1类继电器平时触点是断开的，继电器动作后触点接通；第2类继电器平时触点是闭合的，继电器动作后触点断开；第3类继电器平时动断

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